從首爾明洞鬧區出發，跨越漢江再往南行，近一個小時的車程，城市喧囂愈來愈淡。兩個再熟悉不過的LOGO，赫然出現在眼前！一棟現代（Hyundai）、一棟起亞（Kia），雙子星大廈昂然矗立著。
雖然沒有BMW德國慕尼黑總部的豪華大氣，也沒有豐田日本名古屋總社的細緻質感，但現代集團就一直在這樸實建築中，默默操盤世界市場，等待出頭。
今年上半年，現代加上起亞，全球市占率突破5％！是前所未見的歷史高點。在歐美日品牌虧損、重整、裁員、關廠的負面新聞中，總是不起眼的韓國車，竟然成了唯一的績優異數。
這一波金融危機中，現代與三星堪稱是韓國最大的企業贏家。根據Interbrand的最新統計，三星已躍居全球前20大品牌，現代也從69躍升至66名。
2008年，現代賣了418萬1402台車，僅次於豐田、GM、福斯、福特，坐上世界前五大車廠的位置。延續這波氣勢，現代在2009年、2010年會衝上什麼位置，已成為汽車業內矚目的焦點。
研發金額高，用速度打敗不景氣
如何逆勢勝出？簡單一句話形容：十年磨一劍！
現代在研發上，每年投入約當營收的5％，比很多科技公司還要高，2008年達新台幣414億元。
根據汽車業最具權威的研究機構JDPower統計，在品質上，現代已不遜於豐田。新車品質調查（initial quality study）中，車主對現代指出問題僅95個，不僅低於業界平均108個，更勝過豐田的101個。
值得注意的是，現代在2001年，問題數高達192個，在調查的37家車廠中排32名，去年卻一舉進步到第4名。也就是說，十年來不斷在品質上蹲馬步，終於在金融風暴後，等到了正面出拳的機會。
找到空檔出拳，出拳還要夠快！《BusinessWeek》即評論：現代確實用速度，打敗了不景氣。現代在美國提出「失業買回」的行銷策略，讓自覺工作不保的消費者，也能安心購車。
從去年9月金融風暴開始，現代從構思、討論、執行，內部僅花了兩個月，就打出這個策略，同一時間，大家都看得到，所有車廠面對不景氣都是束手無策。
今年1到3月，美國消費信心跌至谷底時，現代的銷售量卻呈等比級數成長，旗下五款休旅車，1月賣了2萬4512台、2月賣了3萬621台、3月更衝上4萬721高峰，讓人都看傻了眼。
其實退車的人，真的很少。至今僅千分之三的美國消費者，真的因失業，才不得不把錢拿回去。
現代去年在美國賣了40萬輛，今年前8月就賣了31萬輛，耶誕假期也相當值得期待。
看準印度潛力，全力卡位中國市場
9月底《遠見》記者來到現代汽車總部，集團發言人高達滋（Oles Gadacz）帶著記者參觀時說，如果沒有親自到韓國，號稱「日不落」的各國工廠與研發中心體驗，不可能體會「Hyundai Speed」的精髓！
半年前，《遠見》採訪團隊深入印度西南角的清奈，探究當地是如何成為印度內銷市場的驅動引擎，就發現雖然金融海嘯當頭，現代汽車的廠房依舊忙碌，不僅沒放無薪假，每天更租用上百輛遊覽車，載著多達6000名作業員上下班。
「我們在所有人發現印度潛力前，就加速前進！」高達滋回憶說，現代自1998年在清奈設廠，當時連金磚名號，都還沒被發明。2002年，現代自覺到中國市場已經晚了一步，因此談定合資，北京立刻建廠。「七個月內，就開始量產了，」高達滋說，中國人都說，現代每一個員工都是「crazy Korean」（瘋狂的韓國人）。
下一波，現代的確要靠新興市場撐腰，尤其在全世界最大的中國市場。在大陸，現代市占率高居第4位。今年前八月，現代與起亞合計賣了19萬7320輛，市占率達8.2％，比全球的5％還要高。
看重歐美市場，設中心瞭解在地需求
成熟市場表現也有看頭。5月起，英國與德國為激勵車市，推行「新車換舊車」政策。原本德國眾豪華車廠都信心滿滿，終於等到下半年業績特效藥，但沒想到德國消費者考量油價與實用性，都轉性買小車了，反而現代受惠最多。
9月的統計是，現代在9月份的海外銷售更成長了50％，全球銷售量達到30.7萬台，比去年同期成長61％！的確，現代的全球化品牌布局，已經愈來愈成功，最直接的數字，就是韓國本土銷售比率逐年下降。以2008年來說，現代來自韓國營收比重僅21％，比2006年的24％來得低，至於美國、歐洲、中國則三足鼎立，各占10至15％。
全球金融危機，反而是現代的轉機，也代表韓國的新國力。
