在充滿機會的中國，不少台商把工作當享受，大展身手稱霸市場，他們成長茁壯的空間是電子工廠、食品工廠、量販通路、連鎖店等。
「台灣休息站一哥」南仁湖集團進軍中國，活力四射的舞台，則是在大陸高速公路的服務區。
晚上8點左右，南仁湖集團大中華事業處董事長鄭宜芳，人在距離山東省青島市約兩小時車程的濰坊服務區，她看了看手錶，心想時間差不多了，該是交通尖峰期了。果然，掛著「魯A」「魯B」車牌（山東簡稱魯）的車輛，忽然多了起來，人們上車下車，倏來倏往，擠得就像蜂窩裡的蜜蜂穿梭不停。
這裡是山東省人流最多的高速公路服務區，平均每天的車流量高達5萬輛。
鐵皮屋變百貨，衝出高獲利
南仁湖今年4月才接手經營這個原本簡陋昏暗、還有著鐵皮屋的服務區，投資近4000萬台幣，重新翻修加蓋，整頓人事；鄭宜芳卻有信心，預估到了年底，這個據點不僅能損益兩平，還能有5000萬人民幣的營收、近8％獲利。
9月底才剛裝潢完工的濰坊服務區，儼然變身為煥然一新的高級餐廳兼商店街，白天像個時尚的小型百貨公司，入夜後則宛如珍珠，守候在漆黑的高速公路旁閃閃發亮。
一走進大門，濰坊最有名的大型手工風箏，就會給人一個視覺上的驚喜，接著出現一條通到底的美食街，寬敞舒適，商品專櫃在明亮的燈光下顯得特別可口。 對照以前的髒兮兮和呆板，現在的濰坊服務區，就像是動了超大整型手術般，徹底地改頭換面。
這就是南仁湖登陸最大的優勢：把服務區「升級」，進而改變用路人的習慣──就像他們當年在台灣高速公路休息站所進行的革命一樣。
「動線規劃很重要，」鄭宜芳公開自己的心法說，大陸服務區的動線大多數很差，餐廳獨立一間，廁所獨立一間，雜貨店又是另外一間，彼此通常隔得很遠，對用路人極不方便。
鄭宜芳的做法，首先就是打掉所有的牆，小吃和賣場就在通道兩旁，讓用路人一次購足，再飾以美輪美奐的布置。
從外面看，南仁湖賦予大陸「驛站」新的生命，從內部看，更從選點、客層分析和服務模式上，全面翻新大陸休息站的經營哲學。
開發藍海市場，看準消費潛力
在大陸交通部下屬的官方單位邀請下，南仁湖自2007年起布局中國，如今在浙江、河南、福建、山東四個省擁有15對服務區（大陸服務區分列高速公路兩旁，故稱一對），迄今共投資1500萬美元。 在短短三年內，預估2009年底，南仁湖在中國的發展就能交出好成績，業績可望逼近10億台幣，首度超過該集團在台灣區休息站的營收。為什麼選這四省來操作？
「大陸高速公路的服務區，有四大肥肉：長三角、珠三角、山東和河南，」鄭宜芳分析，珠三角的服務區發展趨於成熟，南仁湖打不進去，但是其他區域仍是尚未完全開發的藍海市場，深具發展潛力。
選點之前，南仁湖會先瞭解在高速公路上面跑的是什麼樣的人。 沙盤推演的結果，浙江屬於旅遊線，因此裝潢的檔次要高，顯示出品味。河南屬於運輸線，卡車司機和長途巴士是主要客戶，便要提供便宜而美味的自助餐。
至於山東，這是中國人均GDP排名第二的大省，消費力強，銷售精緻禮品，肯定能吸金。
南仁湖還有另一項殺手，在選點時，常是連拿三個服務區，也就是說，一條高速公路上至少有200公里是南仁湖的服務區，用路人勢必要來消費，不必和別的業者競爭。
細部規劃專業，高品質高業績
「服務區每天的車流量超過1萬8000輛，我們就會有錢賺，」南仁湖集團大中華事業處總經理鄭榮意的腦袋裡，則把服務區能賺多少錢的生意經，撥算得一清二楚。
他算過，除了福建，其他三省的車流量都能超越獲利門檻。例如位於浙江杭州灣跨海大橋北接線的南湖服務區，號稱「中國最大的高速公路服務區」，日營業額可達28萬人民幣。
「兩年後，南湖就會成為金雞母，營業額超越台灣清水休息站，」鄭榮意說。
山東省高速公路的服務區，業績也是嚇嚇叫。鄭榮意盤點往來濟青高速公路的車輛，其中小客車占65％，大巴士20％，貨車15％，估算每日營業額也有15萬～20萬人民幣的實力。
南仁湖的服務，讓擁有山東省2∕3服務區的山東公路總局印象深刻。一行人在9月上旬到台灣參訪後，讚不絕口，所給的評語是：「在細部規劃上，比大陸專業。」並親口允諾，要將手中的50幾對服務區，全委由南仁湖經營。
貼心服務，開拓陌生族群市場
中國大陸的高速公路，事實上是個對服務充滿飢渴的地方，這也是南仁湖的切入點，充滿天時、地利與人和。
「在中國，我們把尊嚴和服務還給用路人，」鄭宜芳說。
從江蘇連雲通到新疆霍爾果斯的連霍高速公路，其中會經過河南，南仁湖經營其中的三門峽服務區，會走這條路的多是貨卡。
「半夜還在開車的真是辛苦人，」鄭宜芳觀察到，大陸的卡車司機到了服務區，為了省錢多是一碗泡麵祭五臟廟。但由於沒有規劃給他們泡麵的區域，便常常蹲在路邊吃泡麵，冬天零下的氣溫，一邊吃麵、一邊打哆嗦。
她看了很不忍心，於是在重新裝修三門峽服務區時，特別設計了「泡麵區」，將熱開水區、洗手區和座位連在一起，方便司機使用。
貼心的設計，讓鄭宜芳到三門峽遇上這些「趕路的人」，都聽到他們不停說感謝，甚至有一位司機說，我忍了兩個小時，就是要到這裡用餐，這裡的麵特別香。」
體貼，有時往往比打折更有競爭力。感心的服務，讓南仁湖在大陸的服務區中異軍突起。
往來河南三門峽的眾多回民，也因此成為南仁湖的忠實客戶。原本回民在服務區稍做休息時，吃的總是隨身攜帶的乾糧，「回人不吃漢飯」，漢人用摸過豬肉的手再烹調出來的餐點，回民總覺得髒。
鄭宜芳發現這一點，專程在服務區開設回民餐廳，儘管所有人一致反對，但鄭宜芳堅持「回民也是客人」，照樣要提供服務。事實證明，這個陌生族群帶來了新市場，回民餐廳如今每日的營業額，約有9000人民幣。
不只在地化，應變能力更高
經營大陸的服務區，不只是蛻變大改造這麼簡單，「在地化」這門課，也讓南仁湖下了不少功夫。
「大陸28個省和自治區，好像28個國家，」鄭宜芳說，某一個省的成功之道，沒有辦法複製到另外一個省。因為每一個省的高速公路，由不同的管理公司經營，各有各的法律規範。
「經營中國的服務區，門檻不高，但是複雜，」鄭宜芳說，想在大陸做得順，企業主沒有悲傷的權力，應變能力要很高。
再舉一個必須在地化的例子。在台灣，休息站有1∕3的商品專櫃，賣的是烘焙食品。但烘焙的生意在大陸卻做不起來。
原因在於中國北方吃麵包的族群，是20幾歲的年輕人，不過，大陸的有車階級以30～50歲居多，這群人吃不習慣麵包。
「要低下頭來看市場，不能每一項台灣經驗都照抄，」鄭宜芳說。
實施扣點戰術，提升工作效率
挾著營運台灣高速公路休息站的經驗優勢，南仁湖到了中國也不是完全沒有包袱，租下服務區後，也接收了一批舊員工，承襲之前的「半國營事業」心態，服務品質低下，卻又不能開除他們。
主掌現場執行的鄭榮意，發明一套「扣點戰術」，實施了半個月，終於讓全體員工動起來。
扣點戰術是這樣的，超市、餐飲、保安、保潔（清潔）四大業務，分派正副主管，從早上6點到下午6點，均要定時巡視。公司另設查核小組負責監督，一旦發現現場業務做得不及格，便扣點數，月底結算時，點數未到標準者便扣薪水，並且請別的員工暫代職務，停止上班兩個月。此招一出，人人怕扣點，果然令員工認真起來。「我也是到大陸才學到這招，」鄭榮意半是無奈地強調因地制宜的重要。
放眼未來，南仁湖相當看好中國推動的「7918」高速公路網，將讓服務區市場出現直昇機式成長。
「7918」是指7條首都放射線、9條南北縱向線與18條東西橫向線的高速公路，預計在2018年完成建置，通車總里程將達10萬公里，內含1500對服務區。
打破傳統，南仁湖讓大陸的服務區從平凡變得高雅，也大幅提升自己的新價值，一鳴驚人。
