台灣能做出100％自製的自主品牌汽車，這種事情在今日的台灣，顯得相當平淡。對多數人而言，可能只把它看成汽車公司發表新產品，除了到處看得到廣告外，好像也沒有特別的感覺。
不過這種事情在23年前可是全社會的大事。回想1986年裕隆推出中國人、當然也是台灣第一台自製自主品牌汽車，可是轟動一時。上市前還舉行全民命名活動，最後選出飛羚這個名字，未演先轟動。飛羚101夾雜著濃厚的民族意識，在社會殷切期盼下出場，只可惜後來失敗了。
23年後，現任裕隆集團董事長嚴凱泰再次捲土重來，他接下父親嚴慶齡、母親吳舜文的一生志業，推出研發五年多的LUXGEN。這堪稱是兩代人一棒接一棒努力了60多年的成果。
從民族的飛羚到專業的LUXGEN
今年44歲的嚴凱泰接受專訪時提到，這台車對他的意義要從二次大戰前，其父留學德國，就立志要發動機報國、要為中國人裝上輪子說起。1986年「飛羚101」新車下線那一天，他站在母親吳舜文旁邊，看著母親激動的掉眼淚。
但是眼前的嚴凱泰，看不出母親當年的情緒激動，顯得相當平靜。其實他的態度就跟整個社會一樣，不再用濃濃的民族情緒、沉重的家族使命，而是改用平靜的專業態度來催生自主品牌。
的確，對已經走向國際化全面競爭、與自由民主的台灣而言，LUXGEN能否成功，不再是民族的問題，而是產業的問題。代表的意義，是台灣產業能否走出代工宿命，發展自主品牌與技術，走向國際的關鍵一役。
這次裕隆能否成功？LUXGEN有什麼特色？嚴凱泰研發這台車付出多少心血？延生的周邊效應有哪些？本期有詳細報導。（雜誌頁98）
本期另外一個大專題則是探討全台近四萬個逃學、逃家、中輟的危機青少年問題。在過程中記者群最大的感觸是，原來台灣12~18歲的少年虞犯問題，其嚴重性比大家想像的還要可怕，而國家與社會投入的資源，卻比想像中還要少。
資料顯示，由於少子化，台灣青少年犯罪人數確實下降，但是犯罪的質卻惡化，走向更暴力。而且無論政府與民間，在五大社福支出中，少年都是分到最少的，遠比老人、殘障、兒童、婦女群族少許多。但是青少年是叛逆期，一旦這階段走了岔路，未來可能也會成為社會治安問題。
這是《遠見》一年一度〈小學生‧大未來〉專題，首次把關注年齡層，從小學提升到國中、甚至高中。緣起是看到一件件無厘頭的青少年暴力犯罪新聞，現在的少年可以為了看不順眼、為了被欠3000元、為了他人多瞄一眼女友，就莫名殺人。為什麼念國小時十分可愛的孩子，到了中學，竟會犯下大錯？社會要付出多少成本？該如何幫助這些孩子？本期有詳細報導。（雜誌頁182）
本期也專訪了高鐵議題的火線人物交通部長毛治國。剛下台的高鐵前董事長殷琪指名，是毛部長要她下台的。目前高鐵運量只有當年預估的1∕3，1993年負責運量預估的毛治國也成為是否該為評估錯誤負責的輿論焦點。交通部接下來要如何確保全民利益？本期專訪的毛治國部長，從他的角度還原了許多事件過程。（雜誌頁80）
亞都麗緻總裁嚴長壽，也在澎湖博弈公投的關鍵時刻，寫下他對澎湖發展的三個未來想像，除了博羿，澎湖還有什麼選擇？（雜誌頁66）
