印度城市的交通，尤其是孟買，總是像一場惡夢，不知道何時才會抵達目的地。
正在印度募集基礎建設基金的AIG友邦印度資產管理公司投資長土夏．普拉漢（Tushar Pradhan），被卡在孟買總是喇叭震天嘎響、已經搞不清楚有幾線道的車陣中，遲了一小時，才趕回公司接受《遠見》專訪。
「基礎建設，是印度經濟發展的最大瓶頸！」還沒坐定，他氣喘噓噓、滿臉歉意地感慨。
普拉漢從印度的交通、基礎建設開啟了訪問的話題。他認為基礎建設是印度的罩門，但同樣也是印度經濟成長的領頭羊。做好基礎建設，印度才能維持8％的經濟成長率。
當比較中國和印度時，他相信印度雖然落後中國有20年，但是將以自由的經濟環境急起直追，甚至超越中國。
最後他點出，印度恐怕還是以服務業為主要經濟命脈，很難成為製造大國，台商必須意識到，印度是個市場，「印度不會是下一個中國！」他萬分篤定地說。以下是訪問精華：
基礎建設是瓶頸，也是經濟領頭羊
印度的基礎建設很差，尤其是交通，不管到哪裡，路況都很差，那是因為印度政府沒有錢。
過去印度政府只會喊說，接下來要蓋10條公路、15條高速公路；但是沒有資金，這都是空談的數字，都只是紙上談兵。
但是，印度政府提出的第十一個五年經濟計畫（2007～2012年），已經決定要投入5000億美元（約新台幣15兆元）在基礎建設上。
印度計畫以公私合營（PPP，Public Private Partnership）的方式，引進企業資金挹注到基礎建設上。海內外許多企業也很樂於參與印度的基礎建設商機，不僅願意出錢，還參與維護管理，維持基礎建設的品質，以換取經營利潤。
國營獨占的印度航空局（Airports Authority of India）就是一個很成功的例子。三年前，掌管印度所有國際機場的印度航空局一點獲利也沒有，還是政府的沉重負擔；國際機場總是又髒又混亂，缺乏管理。
但是三年前，印度航空局開放外資參與，進行更新、協助經營管理，現在產生了巨大的改變。印度的國際機場已經改善許多，並且開始獲利。
如果沒有將基礎建設發展好，未來印度恐怕很難繼續維持8％以上的經濟成長！因為人口經濟所帶來內需市場，可以等，但是基礎建設不能等。
美國、日本、韓國，世界上所有先進國家，無不先做好基礎建設，經濟才跟著起飛。
印度國民生產總額約1兆美元，這是很驚人的數字。在購買力的成長上，印度已經排名世界第四。印度股市總投入資本有1兆5000億美元，美股、日經指數是全球經濟指標，未來印度股市指數也可望成為指標之一。
印度未來在服務業，不會成為下個中國
在我眼中，未來全球就只有中國和印度兩個國家的經濟成長潛力最被看好。現在的印度約落後中國20年，但是我認為印度未來會超越中國。
因為印度和中國不同的地方在於，印度一直以來就是個民主國家，人民可以在任何地方自由創業，享有經營自主權（ownership autonomy），很有企業家精神。
加上印度的企業經營方式與管理系統都源自於英國系統，公司治理、會計制度也比中國來得國際化，容易和外國企業合作。
印度對外資愈來愈開放，土地和經營許也不再像以前那麼難取得，中央和地方州政府的思惟模式也轉變了，歡迎外資進入。
不過，和中國、越南比較起來，我認為印度永遠不會成為製造中心。印度有最低工資限制，薪資這幾年也不斷上漲，就勞動力這個生產成本而言，將不會比中國低廉多少。
雖然很多人認為，引進製造業可以讓印度的百姓富起來；但是我卻認為，如果製造業沒辦法幫助印度窮人就業，印度經濟也不會發展。
我參觀過中國的燈具工廠，廠房裡只有自動化機器，沒有幾個人。只有少數勞力密集的製造業如紡織，還是需要大量的人力。
湧向城市的印度農村人力，沒有技術能力，與其到工廠受訓，可能更容易找到警衛、櫃檯人員這樣的服務工作。
因此我認為，對印度來說，具有附加價值的服務業，才是未來的經濟命脈。
或許十年後，因為基礎建設完備了，做製造的環境會比較成熟。現在有些州政府，就開始積極向台灣製造業招商。
但是，台商必須意識到，長遠來看，印度，不會是台商的下一個中國。印度，未來會是個令人興奮的市場！
