全球油價漲不停，台北市計程車起跳價跟著喊漲，民眾現在可不能再像以前，伸手隨性攔「小黃」了！
但是地球彼端的巴黎街頭，今年7月起卻多了一個新風貌，在許多路口或地鐵站出口，都看得到灰色復古、帶點渾圓設計的公共自行車「Velib」排排站。
這是巴黎市政府為了鼓勵市民共乘腳踏車的環保新作為。市民可以憑卡在任一個自行車站取車、還車，半小時內還免費！為了環保節能這個大勢所趨的全球課題，各個領域的綠點子紛紛出籠，這風潮也吹向了設計界。
intrago 推電動機車租賃服務
今年香港設計營商周第一天，就在香港科技園區舉辦了一場科技創新論壇，主題不是別的，正是目前最當道的綠設計。
美國intrago公司創辦人丹．史特格司（Dan Sturges）嫌巴黎自行車公共出租系統不夠看，提出了以同樣靠「人力」驅動，卻行車更快速的賽格威（Segway）取而代之的異想設計。
曾被美國多家汽車大廠聘為顧問的史特格司，這20年來轉以開發新奇環保的都會交通解決方案為業。美國有不少社區，如科羅拉多州，已採用他規劃設計的個人電動機車出租交通系統。
在論壇會場外，史特格司熟練地「飇」著一輛賽格威馳騁科技園區，引起眾人驚歎。「運用賽格威這種人體動力交通工具，取代現行的公共腳踏車，不僅環保、隨取即用，而且速度更快！」他強調。
不過入門款賽格威一台要價台幣25萬元上下，拿賽格威當公共出租交通工具，不免讓人覺得史特格司瘋了！但是，哪裡有難題，哪裡就有商機。現在雖然是異想天開的綠設計、綠點子，難保哪一天不會大行其道！
目前全世界想從綠設計裡挖出金商機的企業不少，使得這場論壇，集結了各產業的綠色尖兵，分享他們已實現或還在腦海中的綠設計。
其中，來自日本的兩位嘉賓，用著不甚流利的英文，認真地報告著艱澀難懂的專業技術。他們代表的豐田汽車和三洋電機，堪稱是在場企業中最有先見之明的。早在十年前，便將綠設計逐步轉化為實際商機的最佳案例。
豐田 Prius要從減碳到無碳
豐田汽車油電混合車部門總經理久保馨，介紹了自1997年12月豐田推出全世界第一輛搭載鎳氫電池的油電混和車Prius之後，十年來持續開發出來的新一代油電混合車。
今年，豐田汽車宣布推出「插電式油電混合車（plug-in hybrid）」，只要在家充電，上下班13公里距離內，都不需要使用汽油！當被問到油電混合車上市至今，是否已經損益兩平？
久保馨笑而不答，他只強調，這是對地球、應負起的企業責任，所以豐田汽車會持續研發。
而比起歐洲車廠研發的燃料電池車，完全不需要使用汽油；油電混合車還是使用了汽油，豐田的綠設計方案還是停留在「減碳」，而非完全「無碳」。
久保馨強調，油電混合車只是解決現階段問題，又符合生產成本的過渡設計。豐田汽車早有雙軌的研發計畫，已經加快了燃料電池車的研發，預見更遠的未來市場。
三洋 載運未來的太陽方舟
而全球最大充電電池生產商三洋電機，派出了太陽能部門的資深經理脇坂健一郎，介紹了公司日前宣布的計畫：未來三年將投資60億日圓發展有機薄膜太陽能電池，取代現在的多晶矽太陽能電池，能大幅降低市場上短缺的矽原料的使用，且讓太陽能電池更加高效率、低成本。
脇坂健一郎解釋，傳統笨重的多晶矽太陽能電池，看起來頗為礙眼，而呈透明薄板狀的薄膜太陽能電池，則可以安裝在大樓玻璃窗戶和其他表面，吸收並轉化太陽能。
這種新設計，用料更省、成本更便宜，而且環保又美觀。
演講結束前，脇坂健一郎秀出了2001年落成的三洋太陽能電池科學館（Solar Arc）照片，引人注目。
這個位於日本岐阜縣羽島市的科學館，是世界上規模最大的太陽能發電建築，5000塊黑色的太陽能板，每年能發電35萬噸，遠看就像一艘黑色的諾亞方舟。
美國19世紀的設計師富勒（R. Buckminster Fuller）曾說，「預測未來最好的方式，就是設計未來！」當眾人還在觀望時，如豐田汽車和三洋電機這樣的廠商，就已經著手挖掘綠金商機。這樣的啟示在眼前，設計界還有什麼遲疑投入綠設計的理由？
