今年中秋節、9月25日上午，北京首都機場一點也沒有節日的喜氣，反倒瀰漫著緊張、期待的氣氛。全球罕見的三條遠距離平行跑道，正準備進行首次同步起飛降落測試，波音747、777與空中巴士A340三架大型客機，發出震耳欲聾的噪音，正加足馬力，在三條跑道上加速狂奔，飛機一離地，原本緊繃神經的塔台，立刻爆發出了熱烈的掌聲。
「這是中國第一次完成三條平行跑道的同步起降，」北京首都機場擴建工程指揮部副總指揮兼總設計師朱靜遠，當天就站在跑道頭緊張地觀看一切，當飛機正常起飛後，興奮地說著，第三條3800公尺長、可讓世界最大客機A380起降的新跑道也已完成首度測試。
為了迎接2008年北京奧運，首都機場第三航站樓的建設工作正如火如荼地趕工中。不到9點，寬闊的大廳響起了「茉莉花」的歌聲，一萬多名工人已在新的航站大樓忙進忙出，北京首都機場已成大陸瘋狂蓋機場的最佳縮影。
空運龍頭：1400億人民幣，打造139座機場
中國大陸在成為世界工廠之後，下一步就要搶當亞洲的空運龍頭，「叫得出名字的大陸城市都在搶蓋機場，」一位台灣工業電腦公司總經理笑著說，他現在的業務人員，正全力衝刺大陸眾多新機場建設工程的自動化設備訂單。
大陸飇建機場的大手筆，也讓前華航董事長、華經資訊董事李雲寧印象深刻。八年前他在拜訪中國民航總局時，大陸官員低調地說計畫新擴建23個機場，「現在卻大喊要新擴建100多個機場。」
雖然目前大陸已經有142個民用機場，但是新機場的建設投資毫不手軟。
根據中國民航總局規劃，在「十一五」計畫中，將斥資人民幣1400億元（約6090億台幣），同步新建、擴建與改造139座機場。中國計畫將擴建37個機場、25個機場的航站區、9個機場的飛行區，遷建12個機場，新建40個機場，改造復航4個機場，實施軍民合用12個機場。
「機場是國家經濟實力的最佳體現，」一手規劃首都機場第三航站大廈的朱靜遠強調，中國正從北到南大興土木建機場，從東北長春、北京、天津、上海浦東、廈門、廣州白雲、雲南昆明、烏魯木齊等地，全部都在擴建。
根據國際機場協會（ACI）的統計， 2006年全球前30大機場客運排名，北京首都機場以旅客吞吐量4865萬人次、18.3％成長率，已排進全球第九大，較去年大幅成長了六名，而上海浦東機場也以2679萬人次、12.9％成長率緊追其後。
看著大陸空運的急起直追，「台灣桃園國際機場卻都排不進去了，」李雲寧不免感歎。
擴建需求：機場建設趕不上經濟發展
1990年代大陸曾經有過一波機場擴建潮，但是經濟成長力道實在超乎預期，「大陸機場的規劃還是比不上暴增的客流量與貨運，」朱靜遠指出，最近五年，大陸機場維持在14％～18％的成長力道。
「2006年首都機場客流量突破4865萬人次，其實已經超過原先的第一、第二航站樓的3500萬人次的規劃量，」北京首都國際機場股份有限公司市場部經理鄭方指出。
今年8月時，首都機場甚至於還要靠減少班次，來減少負荷。「首都機場比火車站更擁擠，」一位北京台商抱怨，機場空間嚴重不足，到處都是人，動線混亂。
一位在上海經營廣告公司的台商，近年來要到北京洽公時，早就都不搭飛機，而改搭半夜火車，因為飛機班次誤點十分嚴重，反而是搭火車睡一覺就到北京了。
有鑑於此，中國聘請了曾經設計香港機場的建築大師諾曼．福斯特（Norman Robert Foster）設計首都機場第三航站樓，並在2004年8月斥資人民幣250億元，興建占地98.6萬平方公尺面積的第三航站樓（T3），一舉增加到每年可容納6000萬人次的載客量。
事實上，早在1980年和1999年，首都機場曾有過兩次大規模擴建，但時隔僅僅四年，又進行第三次大規模擴建，「實在是因為每次一蓋好，機場容量馬上就會爆掉，」朱靜遠無奈地說。
在尚未正式啟用的T3大廳中央的來賓參觀區內，海報上醒目地寫著「北京首都機場T3滿足2015年6000萬人次的客流量」，但「我們今年就要突破5500萬人次了，」朱靜遠強調，可以預期的，第三航站一建好也會爆滿，因此民航總局已規劃2010年在北京南方興建一座全新的機場，以紓解擁擠的流量。
整體設計：靈感來自紫禁城，天窗環保節能
為了迎接2008奧運，要在世人面前展示國家新氣象；也因為國際化的大潮流下，機場已經成為全球化的新核心，首都機場第三航站從硬體到軟體的規劃設計，展現出大陸機場從未有過的格局。
航站大樓最讓人印象深刻的是，綿延近三公里的兩條火紅色龍的外觀，從高空鳥瞰像是兩隻展翼高飛的火鳥。
這隻「火鳥」出自大師設計，造型又獨特，近幾年頻頻在國內外各大媒體上出現，尚未完工就幫北京做足了宣傳。
除了造型特殊外，建材又具備中國風。「紅色柱子與黃色琉璃瓦，讓人家第一眼就認出這是北京特色的航站樓，」負責第三航站樓室內設計的北京建工裝飾公司首席設計師李俊瑞說。
航站內的室內人文景觀設計，也參照紫禁城建築來設計。
旅客一走進大廳，立刻就被碩大鏤空的「門海吉祥」大銅缸吸引目光，「把紫禁城建築防火的大銅缸搬進機場，代表吉祥如意，」李俊瑞解說。
二樓入境大廳的中軸線上，設計了以故宮九龍壁為藍本的《九龍獻瑞》漢白玉鏤空雕刻，四樓票務大廳的中軸線上，矗立以明代渾天儀為原形的雕塑《紫微辰恆》。
就連免稅店商場，也大量引進皇家園林的概念，在免稅區的中央，設計了一座噴泉與四座鎮水獸。
除了大量使用中國建築元素外，新航廈也採取了環保節能的綠設計。
航站樓屋頂的黃色天窗，就像是龍身上的鱗片，不只美觀，更兼具了引進陽光的效果，「300多個天窗，白天省去了人工照明，一天可以節省照明電三萬度，」朱靜遠說，航站樓的大屋簷，向外延伸40公尺，完全不用一根支柱，降低陽光直接照入機場大廳，減少冷氣的使用。
服務貼心：18分鐘到機場，10分鐘拿行李
一般大陸大型機場最常讓人詬病的是，大而無當與不人性化的設計，常見旅客攜帶行李在機場內長距離奔波。
因此，首都機場的這次擴建，特別引進機場配備自動處理和高速傳輸的行李系統、快捷的旅客捷運系統和資訊顯示系統，從市區的東直門地鐵站就可以直接check-in，18分鐘內就可以從市中心到機場，「把市區的地鐵站變成了室內候機樓。」
航廈內設置了捷運系統，不到三分鐘就開一班車，快速運輸旅客到各候機室與登機門，每小時可運輸8200人次，「只要搭兩分鐘的捷運，旅客就可以從國內線轉到國際線航廈，」朱靜遠說。
機場捷運系統除了提供旅客快速運輸的服務之外，新航廈更把捷運系統變成另一個觀光景點，半地下的捷運設計，取代了傳統的地下化捷運系統，讓旅客在搭乘機場捷運接駁時候，也可以看到滑行道上的飛機。
9月底，德國西門子（SIEMENS）的外籍工程師與十多位測試人員站在全新的航空公司櫃檯，迅速地把數百個行李箱搬上行李運輸帶，測試最先進的行李分揀系統。
「首都機場的行李分揀系統每小時能處理近兩萬件行李，也將是中國的首創，」朱靜遠提高語調說著，新航站樓內設置了60公里長的高速行李分揀系統，保證旅客可以在飛機一打好輪檔後，10分鐘內就提領到行李。
首都機場也開始從一些貼心的小服務來提升旅客的滿意度。
9月27日，60餘位身穿淺藍色的服務大使開始進駐機場大廳，親切地提供旅客指引登機流程路徑、相關設施查詢的服務，並且在提領行李大廳也有服務人員，主動告知旅客的行李在哪一個行李轉盤上。
而在新建的航站樓中，小到插座這樣的一些細節也被注意到。「過去許多商務旅客抱怨，在機場很難找到充電插座，」朱靜遠說，人們外出使用筆記型電腦、手機等電器的機會愈來愈多，三號航站樓的設計中，將在候機室每排座椅設置插座，滿足旅客充電的需求。
購物規劃：面積4.7萬m2，餐廳與免稅店林立
在過去，大陸的國際機場免稅店賣場不但小、賣的商品也少，根本吸引不了旅客的興趣。「首都機場第一、二航站樓的規劃不完善，所有的商業服務設施都是見縫插針，」北京首都國際機場股份有限公司市場部經理鄭方坦承。
但是預定2008年2月28日試營運的第三航站，最讓人印象深刻的是，到處都是的餐廳與免稅店。
首先，第三航站規劃了4.7萬平方公尺的商業面積，平均每百萬人擁有1000多平方公尺的商業面積，與香港、新加坡機場相近。
在餐廳方面，首都機場細心地從旅客必要行經的路線上，設置了一系列的餐飲服務，包括中餐、快餐與西餐，一共引進11個型態的餐飲服務，從冰淇淋、咖啡廳、中、日、韓國料理餐廳都有，共有62家餐廳設在新航站樓裡面，「讓旅客每走幾步，就可以找到一家餐廳，」鄭方強調，由於愈來愈多東南亞旅客在北京首都機場轉機往北美與歐洲，首都機場也特地設置了泰國餐廳。
此外，在引進餐廳時，更加重視品牌的經營。鄭方坦言，以前北京機場的餐廳都是集團內部做的餐飲，現在都是國內與國際找進來的知名品牌，像是Häagen-Dazs、漢堡王、肯德基、必勝客、星巴克、味千拉麵等。
新航站的免稅店面積也會比第二航站大四倍，引進同仁堂、絲綢等具備中國特色的品牌，「希望旅客在逛免稅店時候，立刻可以對於有中國特色的精品留下很深的印象，」鄭方表示。
由於，目前北京首都與上海浦東機場仍在擴建中，仁川機場抓緊中國機場的運輸能力、機場容量不足之際，積極開闢到瀋陽、長春等航線，趁機搶下許多從中國到歐美的洲際航線，成為首都機場的最痛。
「很多要回到東北與華北的中國旅客，都選擇在仁川機場轉機進大陸，」朱靜遠坦言，國內航線都被仁川搶過去了。
但是等到上海、北京的機場擴建完畢，以後中國的國內航線只會到北京與上海就截止了，「把國內航線回歸到北京首都機場，成為東北亞最重要的航空轉運樞紐，是我們最重要的責任之一，」朱靜遠強調。
看到北京的企圖，韓國仁川機場的積極，讓人不禁為停滯不前的桃園機場捏把冷汗！
