一向自詡「歐洲門戶」的荷蘭，儘管土地只有4.15萬平方公里，人口也只約1600萬人，卻逐漸成為許多跨國企業槓桿歐洲市場的戰略要地。
來往阿姆斯特丹的旅客，很容易在鹿特丹港、史基浦機場會議中心、商業區以及周遭衛星城市，看到眾家跨國企業的「分身」。
歐洲已有高達51％的物流中心設在荷蘭，此外，大約7000家外商企業在荷蘭設立據點，光外商就為荷蘭當地提供超過40萬個工作機會。
近年包括微軟、三星、LG與希捷（Seagate）等跨國大企業，紛紛重新整理布局，有的把歐洲總部轉設在荷蘭，微軟則在荷蘭成立訓練總部。
台商投資1700萬歐元，占亞洲外商總額一成
一向靈敏的台商，自然沒有自外於這股潮流。
除了較早期捷安特（巨大機械），近年如台積電、台達電、聯電、明基、華碩、堤維西等知名的台灣企業，也都在荷蘭建立起歐洲總部、或流通與配銷中心，乃至於設置大型倉儲。
根據荷蘭外商投資局（NFIA）統計，過去一年有113項外國投資案，總投資金額高達3億5700萬歐元（約167億新台幣）。2006年，亞洲外資的投資案從不到四成拉升為五成。
其中，台灣投資案有13件，投資額為1700萬歐元，投資內容集中在設置總部、流通、維修與業務中心，投資金額幾乎已達2006年荷蘭的亞洲外商投資總額的一成。
據經濟部估計，台商投資荷蘭累積已多達160件，七成是資訊及電子業。
在這些數據背後，大家都想問台商到底看上了荷蘭哪些優勢，內需市場很小的荷蘭，為何能布局全歐洲？
「荷蘭雖然號稱是歐洲門戶、貨運樞紐，但其實翻開歐洲地圖，她也不是在歐洲的正中心，內需市場又很小，」擔任台商優群科技（Argosy）歐洲總經理12年的曾仲殷說，貨物進到荷蘭，大約有60％～70％轉口到其他國家。
他表示，荷蘭能占有一席之地，其實大部分是因為努力創造出來的後天優勢。這也包括Location（地理）和Logistic（物流）之外的兩個L：Law（法令）和Language（語言）。
1.Location：樞紐位置，擊敗英法德內需大國
在這一波新進荷蘭的指標型台商中，不少都是在歐洲已設總部，這幾年才輾轉遷移到荷蘭。
台達電就是典型的例子。早在1987年，台達電就在英國蘇格蘭西南部的格拉斯哥（Glasgow）設立總部，2003年才遷到荷蘭、離史基浦機場只有五鐘車程的新市鎮哈夫朵波（Hoofddorp）。
台達電歐洲區總經理張財星在英國格拉斯哥待了八年，轉到荷蘭哈夫朵波則邁向第四年。從英國到荷蘭，地點的轉換表徵著台達電對於歐洲市場、與總部定位的重新思考。
一開始到英國設點，是為了要就近服務大客戶IBM與COMPAQ，以英國市場為主，「但是當市場擴充之後，就需要荷蘭這個據點了，」張財星說，以前在英國感覺像在做區域市場，人、貨要進入歐陸，都必須再轉一次。
事實上在選定荷蘭之前，台達電和許多台商一般，也列出好幾個地點來逐一評比。他們曾考慮過西歐內需市場最大的三個國家：英國（倫敦）、法國（巴黎）、德國（法蘭克福），但英國物價很貴、法國人愛罷工，法國與德國人對外來民族的包容性也相對比較低。選來選去後，荷蘭最適合了。
距離海港、機場近，節省運輸時間和成本
荷蘭雀屏中選，首先是地點。從哈夫朵波到阿姆斯特丹等荷蘭主要城市，以及鄰近國家，都有密集完整的運輸網。
「方圓400∼500公里之內，都可以開車、坐火車，陸路交通聯結得非常好，這對拓展業務方便多了！」張財星舉例說，從荷蘭史基浦機場下方的火車站，搭乘高速鐵路到比利時為兩小時，到巴黎也只要四小時，幾乎與搭飛機到巴黎的時間差不多，時間還更好控制。
再者，由於台達電90％～95％的貨物必須仰賴海運運輸，靠近歐洲第一大港——鹿特丹港，幾乎是必要的選擇。台達電的哈夫朵波總部，除了離歐洲貨運第三大、客運第四大機場——史基浦機場很近，到鹿特丹港也只約一小時。
張財星比較，台達電從歐洲進出口的貨物，有八成透過鹿特丹，兩成為漢堡港，而在港口、後續物流費用上，使用鹿特丹港比漢堡港來得便宜5％。
早期來到荷蘭的電子產業，經常使用空運，因此靠近史基浦機場非常重要，但在電子產品價格趨平價，利潤轉薄之後，則大都以相對於空運便宜七至八倍的海運為主。不過，在時間緊迫，貨物高價值、容易壞時，空運還是少不了。
海陸空輪流使用，「我在歐洲12年，我認為歐洲的物流、人流效率，以荷蘭居第一名，」張財星說，只要你叫得出的物流公司名字，荷蘭也統統都有。
東南歐市場興起，設點荷蘭的幅射範圍廣大
堪稱台商在歐洲蹲點最久的張財星眼看歐盟整合的效應持續擴大，除了東南歐市場逐漸崛起，也發現電子產業其實在歐洲可以有很大的市場待開發。
在歐洲市場經營十多年，過去一直委託代理商銷售的台灣車燈大廠堤維西（TYC），一年多前終於決定自己開發歐洲市場，在歐洲各國考察過後，最後也是決定落腳在阿姆斯特丹北方、距離史基浦機場車程約30分鐘的Almere設總部。
提維西計畫自己主導歐洲通路，並已在建立了當地台商最大、1萬6000平方公尺的倉庫來存放各式車燈零件，儲放三個半月的安全庫存。
歐洲總經理趙元俊表示，德國、東歐才是堤維西在歐洲最主要的兩個市場，之所以把總部設立在荷蘭，也是看中荷蘭的海、陸、空的整體運輸優勢。
東歐製造業漸盛，橫跨德國而來的東歐卡車經常往來於歐洲各地送貨，特別是荷蘭有鹿特丹、史基浦等吞吐量大的海空港，匯聚到荷蘭的卡車就多。
「東歐卡車送貨到荷蘭後，就順便載送往德國、東歐的貨，儘管到波蘭要20多小時，但因為是回頭車，運費較便宜！」趙元俊說。「從荷蘭這個點可以到法、德、北歐、東歐，輻射出去的範圍太廣了！」
2.Logistic：海陸空運輸優勢，物流全歐第一
荷蘭物流產業非常完整，整合了上、中、下游的優勢，幾乎是所有台商、與外商選上荷蘭的最重要因素之一。
曾仲殷就分析，荷蘭上游的機場、海港的貨物流量大且航線多；中游的報關與貨運系統等泛物流產業競爭力強，服務多元卻相對便宜，諸如Schenker等物流業大品牌群聚；下游則可從業者的貨車群看出服務的密集供應程度。
「在全歐洲公路上，到處都看得到車牌是NL（荷蘭）的貨車在跑，幾乎每三部貨車就有一部，」曾仲殷說。
四通八達的運輸網是荷蘭物流業吃香的條件，也正是台商前往投資的主要考量。目前歐盟境內經荷蘭轉運的河運、海運運輸量皆達五成，陸運則占三成，貨物空運也排名歐洲第三。
「荷蘭的物流產業，在全歐洲是第一把交椅，許多先進的服務模式，都是從荷蘭擴展出去的！」張財星說。
「我們提供的是total logistic service（完全物流服務），不只運貨，也幫顧客解決清關、倉儲管理、稅務、貨物再加工等問題，並提供專業諮詢，」台商公司中菲行（Dimerco）在荷蘭的營運經理柏格（Erwin V. D. Berg）表示。
倉儲電腦化，清關快速不用24小時
幫很多台商如華碩、奇美和友訊，處理歐洲物流的業者Hudig Freight Services亞洲行銷經理楊育喬說，像他們的倉儲已完全是電腦化的「無紙化倉儲」概念，條碼（bar-code）上記載著各式貨物資訊，包括一個棧板裡有哪些貨、有幾件、貨主是誰、送往哪裡、保稅還是非保稅，只要一掃瞄，全都一清二楚，每個客戶還有專屬的專案管理師。
而且由於是電腦連線，客戶只要一下單，遠在半個地球外的物流業者，甚至是倉儲現場的工人，都能夠透過電腦知悉，在最快的時間內幫他們檢貨、備貨，貨直接就可以從物流業者的倉庫裡出去了。
荷蘭許多物流業者都自己開發電腦倉儲管理系統，海關同意讓有執照的業者自主管理，並會依業者的倉管系統來做貨物確認。加上採取有效率的「線上清關」系統，在機場，通常半小時內就能清關完畢、把貨拉出來。
史基浦機場副總裁歐星家（Enno D. Osinga）也說，荷蘭擁有全世界最商業化思考的海關。
「在英國，貨到了海港，從清關、再拉出來，花一個禮拜時間算正常。但在荷蘭，24小時內出來才正常！」張財星比較了兩種「正常」的定義。
3.Law：VAT稅制便利，企業現金流通靈活
Law指的是增值稅VAT（Value Added Tax）制度。
「荷蘭的VAT制度，對外商進駐或在荷蘭轉口貨物都有很大吸引力！」歐洲總部在荷蘭安諾芬（Eindhoven）的明基電通總經理李文德觀察。
1998年就外派荷蘭的他說，一般歐洲國家都是進口時就要先繳交VAT，往往要拖到一年後才退稅。但是荷蘭的VAT（19％）是在進、出關時都記錄在電腦系統中，不需要先繳交，最後才由真正拿到貨物的最終端客戶繳清。
「業者就不需要先拿出現金繳稅，再苦等退稅了。錢壓在海關那裡，外商會有很大的現金壓力，」李文德說，荷蘭政府花很多精神在建置電子化稅務與報關系統，順暢整體貿易環境。
荷蘭的彈性讓許多企業，就算不順路，也要把貨硬是拉到荷蘭清關。
專做「外接式硬碟」的優群科技，公司設在Almere，是當地第二家進駐的台商。在外接式硬碟項目的營收上，歐洲業績就占了七成。
優群歐洲總部距離史基浦機場這麼近，但因為史基浦機場的貨運吞吐量太大，有時候，優群科技的貨就直接飛到盧森堡，然後以保稅貨車把貨往北拉到荷蘭南部馬斯垂克機場清關，就是為了使用荷蘭的VAT制度。
4.Language：會多國語言是家常便飯
至於Language，則攸關荷蘭的人才條件。談及此，李文德直說「荷蘭人的英文，好到讓我嚇一跳呢！」他說，荷蘭人的英文是歐洲非英語系國家當中最好的，即使農夫、計程車司機或家庭主婦都能說一口流利英文。
90％人口都能說英語，但荷蘭人的本事不只於此。因為國家位處德、法、比、盧等國中間，本身屬貿易大國，又有約1∕10人口是外來移民，會說上三到四國語言的荷蘭人並不少見。
歐洲語言相當多樣，光歐盟就有27國，不只27種語言，因此擁有多語言員工，對於外商在生意往來上當然是利多。
就拿台達電來說，荷蘭辦公室裡的17位員工，就來自七個國家，有一位幹部甚至能通六國語言。
「我hire（聘用）一個人，基本上就算hire了三個人，可以兼顧三個國家的溝通事宜，」張財星說，在荷蘭做的生意，還真是叫做「國際化的經濟」。
借鏡荷蘭：後天努力成為名副其實貿易大國
早期台商要到歐洲設總部，第一個被列入考慮的地點，往往是德國。
擁有8200多萬人口的德國，是歐洲人口最多的國家，在內需市場大，又擁有全歐第二大海港——漢堡的優勢下，吸引許多台商前往設公司。
但這幾年不少企業把總部、基地從德、英、法等擁有龐大內需市場的國家，遷到內需很小的荷蘭，讓荷蘭更成為名副其實的貿易大國。
但儘管如此，荷蘭還是鋪天蓋地宣傳自己、向世界招手，積極充實各項基礎建設，這些後天的努力有朝一日，就會變成「先天優勢」。
以小觀大，拿Lelystad、Almere這兩個阿姆斯特丹北邊的衛星城市來說，30～50年前，所在地還是一片汪洋，他們是後來才填海造地起來的新興城市，但這十多年來，卻爭取到許多諸如捷安特（巨大機械）等知名跨國企業，來此設總部。
也是地小人稠、也面臨製造業出走、也有企圖心成為營運樞紐的台灣，可以想想荷蘭的例子。
荷蘭物流協會理事長 霍夫特：荷蘭是歐洲香蕉經濟區的入口
荷蘭物流協會（Holland International Distribution Council）是由荷蘭物流上下游廠商組成的，包括史基浦機場、鹿特丹港也都是重要會員。現任董事長霍夫特（Dirk’’t Hooft）擔任過荷蘭著名花卉拍賣市場董事長，分析荷蘭身居邊緣小國，為何能成為歐洲的物流運籌中心？以下是專訪精華整理：
荷蘭物流協會最重要的角色就是宣傳荷蘭是一個最適合設立歐洲物流中心的地方，並努力增強荷蘭在這方面的競爭力，例如不斷跟政府建議與合作，並促進物流產業間的網狀合作。
去年荷蘭共113項外國投資案，就有61家跟物流相關。外商多以荷蘭為據點，經營整個歐洲的倉儲、物流等。世界各地的貨物要前進歐陸，最好的方式就是先把貨物進到荷蘭後，由這裡業者提供倉儲、試驗樣品、包裝、上標籤等加值服務，然後再把貨物送到歐洲各國，這個過程必須非常專業。
例如光歐盟就有27國，有不同文化與語言。但因為荷蘭人有多國文化與語言優勢，物流業者可以幫產品上不同語言的標籤與說明書，再運往不同國家。在歐洲，誰瞭解整個歐洲？當然是荷蘭。
荷蘭有歐洲第一大港鹿特丹，還有很好的河運深入歐洲各國。所以從17世紀，荷蘭就一直是歐洲的門戶，進到荷蘭的貨物後，大約有50％再經由河運、40％經由道路運輸、10％經由火車，進去歐陸。
這麼多年來儘管競爭者一直想要取代荷蘭，例如比利時或是德國的漢堡港，但荷蘭還是處於領先地位。
除了鹿特丹，阿姆斯特丹的史基浦機場，則負責運送高附加價值的產品。機場與海港均很近，約在60公里內，可發揮更好的整合效果。
香蕉經濟區，世界第三強經濟區塊
儘管地圖上荷蘭在歐洲大陸邊緣，但其實在最精華高所得區。若是把英格蘭南部、荷蘭、比利時、德國漢堡、法國巴黎、瑞士等地在地圖上圈起來，很像一條香蕉的區塊，稱為「香蕉經濟區」（Economic Banana），這是西歐主要經濟區塊。在香蕉經濟區中，有一塊區域叫「歐洲三角洲」（Euro Delta），從阿姆斯特丹延伸到比利時中部、以及德國西部與荷蘭交界之處，面積只占歐盟3％，卻占歐盟GDP的12％，這是世界上第三強經濟區塊，第一強是日本東京，第二強是美國的華盛頓與波士頓區塊。
而鹿特丹就在香蕉經濟區的入口。荷蘭有很好位置，是因為連結了理想的物流網絡，從荷蘭出發可以很快又很有效率地延伸到世界各地，因此超過一半的歐洲外商在荷蘭設立物流總部。（楊瑪利、江逸之、林妙玲）
