全球競爭，決戰機場
10月17日，全球新聞焦點都放在新加坡。
來自各國的200多家媒體齊聚在尚未啟用的新加坡樟宜機場第三航站，聚精會神地凝視天際的小白點逐漸變大，史上最大客機A380翩然降落，現場相機快門聲幾乎要掩蓋過飛機發動機的聲音。
新加坡總理李顯龍在按下啟動按鈕之後，兩台消防車瞬間噴出十層樓高的水柱，在空中交織成晶瑩透亮的水拱門，新加坡航空A380徐徐滑行而過。
「新航並沒因公司規模或國內市場而局限了發展。相反地，它把握了區域和全球的增長機遇，開創一片新天地，」李顯龍站在2008年1月即將啟用的航站致詞時有感而發。
新加坡只有約400萬人口，卻大手筆投資17億5000萬新幣（近新台幣400億元）擴建樟宜機場，預計每年增加2000萬人的客流量。
在即將於明年初啟用的新加坡樟宜機場第三航站，玻璃帷幕的建築主體，長廊裡瀰漫著濃厚的南洋風情，到處都可以看到高大的椰子樹與流水潺潺的池塘，也是全球第一座以綠建築、節能為考量的航站。
屆時，樟宜機場年總客流量將倍增，衝破7000萬人，躋身全球前五大客運機場。
事實上，在樟宜機場附近的東南亞國家，在過去十年內也都在大力擴建機場。泰國與馬來西亞共斥資65億美元（約新台幣2124億元）興建兩座全新的國際機場，加入爭奪東南亞空運樞紐的戰爭，展現出旺盛的企圖心。
全球飇機場：7成規劃擴建，500多座正興建
不只東南亞各國飇建機場，放眼全世界，目前全球1∕3的機場都正在擴建中。
根據IATA（國際空運協會）統計，全球超過500座機場正在大興土木，在全球1640座機場中，更有近七成的機場積極規劃擴建計劃。
「只要是你唸得出名字來的世界城市，幾乎都在蓋機場，」荷商天遞（TNT）台灣分公司總經理李澂娟強調。
全球飇機場，已經成為21世紀沛之而莫然能禦的大趨勢。
上一個世紀，國家與國家之間的競爭都是在軍事與政治上的競爭，現在轉換成為經濟大戰，而機場取代了軍艦與大砲，成為這一場經濟大戰的決勝武器。「大家都在搶當區域內的客貨運hub（樞紐），」成大管理學院院長張有恆指出。
全球競爭機場建設，原因是，機場已經全為全球化經濟活動的新核心，也是全球最忙碌的地方。
首先是人流不斷的增加。
根據國際航空協會（ACI）統計，世界前30大機場去年就創下2億8481萬次的飛機起降，七年成長17倍，每小時全球約3萬2000架次飛機起降。
50年前，出國就像登天一樣困難，現在機場變大、航班變多，搭飛機出國就像是去搭火車一樣便捷，所帶來的是龐大的人流，跨國間的朝發夕至已經不再是夢想。
西元1900年，萊特兄弟的第一架飛機試飛，完成了數千年人類的飛翔大夢。才百餘年的光景，去年全球進出機場搭飛機旅客創下歷史新高近44億人次，平均每秒就有8371人次在機場流動。這代表的是，當你寫一個中文字的時間，就有一萬多人從全世界各地走進機場。
預計到2025年全球飛機旅客人次還將成長一倍，達90億人次。
機場都市：帶動全球產業分工與物流業發達
「今天的機場，就像是50年前的火車站，100年前的海港，成為全球化的新核心，」史基浦機場不動產公司資深空間發展規劃師沙福瑪（Mauritis Schaafsma）剖析，到了21世紀，機場不再是單純的搭飛機的功能，而是結合客運、物流、休閒、商務、居住功能的Airport City（機場都市）全新概念。
除了人流增加，產業的全球化垂直與水平分工，設計、生產零組件、組裝、消費與維修都在不同國家發生，更加速了機場結合物流與航空公司蛻變為物流都市的概念。
今年全球手機產業最震撼的是，蘋果電腦推出iPhone。假如你看一下iPhone的背面，就可以發現一行雷射刻印的小字「加州設計，中國組裝」。
iPhone正式全球產業分工的最佳典範，小小一支手機，裡面的零組件上百個，機殼、連接器可能在中國深圳與蘇州製造，晶片在台灣或是美國的晶圓廠生產，所有零件送到深圳或上海組裝，最後送達美國與歐洲銷售。
這麼綿密又快速流通的生產模式，沒有機場根本不可能。「台灣電子業創造了982（兩天內交貨98％）與1002（兩天內交貨100％），沒有空運是不行的，」金仁寶集團董事長許勝雄強調。
根據國際空運協會（IATA）統計，過去幾年來全球空中貨運需求每年增加4.6％。在2005至2009年全球前20大貨運量成長最快的國家中，中國以年平均成長率14.4％最高，亞洲國家就囊括了15名。（見頁266表2）
開放天空：創無窮商機，機場成經濟發動機
大勢所趨，機場正從過去國門的角色，進化為國家產業與經濟的發動機。
儘管美國911恐怖攻擊、伊拉克與阿富汗戰爭、以及SARS疫情等事件的嚴重衝擊，曾導致搭機旅客銳減、航空公司裁員、倒閉等，全球航空公司及航空產業面臨了有史來最嚴峻的寒冬。但那都只是暫時現象，仍擋不住全球化大趨勢。
最近三年，各國政府紛紛鬆綁空中運輸管制政策，跨國的雙邊航空談判漸入佳境，航空界談了20～30年的開放天空協定，終於在國際間成為熱門議題，荷蘭、美國、英國、中國、新加坡等國家相繼簽署了雙邊的開放天空協定，促成彼此間的航班往返更加頻繁。
光是美國與中國簽訂開放天空協定，推估六年內可為美國帶來120億美元的經濟利益。
在過去，機場是不可或缺的公共建設，但現在，他代表的是無窮的新商業機會。提供了消費、工作、以及航空產業的發展機會。
例如全球化帶來跨國企業的興起，愈來愈多商務旅客以機場為家，奔波於家庭、機場與工作地點之間，甚至於家人也分散在全球各地。
全球最大數位相機鏡頭廠亞洲光學董事長賴以仁，就是最典型的空中飛人。
企業總部在台中、工廠在廣東，家人在澳洲，讓他每天奔波在西太平洋各個飛機場。下午2點開始的台灣法人說明會，上午時候他還在大陸東莞工廠內開主管會議，下午4點法說會結束之後，立刻趕到桃園國際機場搭6點多的飛機到日本與客戶談訂單，隔天下午再飛回上海的工廠。
像賴以仁這樣的空中飛人愈來愈多，背後當然隱藏無限的機場商機。
航空總值：占全球GDP8％，
創造2900萬工作機會
根據瑞士日內瓦ATAG（Air Transport Action Group）統計，2004年全球航空業總產值2.96兆美元，已占全球GDP的8％。
同時間，全球有超過兩個台北市總人口的機場直屬員工，分布世界各地（約500餘萬人），提供全年24小時無休的服務。而全球航空業創造的工作機會就有2900萬人，比台灣人口還要多。
「過去十年，每百萬旅客創造1000個航空產業就業機會，隋著國際貿易活動更頻繁，現在已經放大到每百萬人創造4000個就業機會，」ACI總監Paul Behnke指出，未來15年都將是全球機場經濟成長的高峰期。
展望未來20年間，波音公司預估，全球將新採購2萬7000多架新民用飛機的市場總值，約達2.6兆美元，這相當於新台幣85兆元，即便是台灣第一大最會賺錢的鴻海集團，也要賺63年半才能追得上。
全球所有航空公司的飛機（包含客機和貨機）機隊數量也將由2005年的1萬7000架，在20年之內增加一倍。
亞洲崛起，空運重洗牌
上個世紀，啟動全球搶買飛機與建機場的發動機是北美與歐洲市場，現在帶動全球航空業發展的主要驅動力，已經移到經濟快速起飛的亞洲。
中國、印度、韓國與中東國家正在崛起，「首先看到的，就是不斷地買飛機與蓋機場，」華航前董事長、華經資訊董事李雲寧說，每隔一、兩年當他去拜訪中國民航總局官員的時候，就會發現大陸蓋機場的數量倍增，「現在更大喊出要新擴建100多個機場。」
目前大陸已擁有142個民用機場，但是新機場的建設投資仍毫不手軟。在「十一五」計畫期間，將斥資人民幣1400億元用於機場建設投資，同步新建、擴建與改造139座機場。
中國旅客自2001年來，以年增幅逾14％速度成長。且中國國內航班17年內成長了16倍。
今年，美國波音預測，中國航空市場高速發展，在未來20年內將花費3400億美元，購買3400架新的商用飛機，平均全球每12架新民航機，就有一架賣到中國，令人咋舌。
一小時航圈：天津、關西、仁川東北亞金三角
為了爭奪區域轉運中心地位，中國大陸沿海各城市近年來掀起的港口、機場擴建風潮，最近愈演愈烈。上海、廣州、青島、成都、昆明、寧波與天津等地的機場都在不斷地擴建，東亞的空運中心版圖將重新洗牌。
其中，天津機場定位為華北、東北的物流機場，將包括了物流、保稅加工區。天津機場將與日本關西、韓國仁川形成一個小時航程的東北亞金三角。
「現在國際機場的競爭都很激烈，哪一個機場的功能性比較好、航線愈多，旅客就愈願意使用，」北京首都機場擴建工程指揮部副總指揮兼總設計師朱靜遠表示，旅客是有慣性的，哪一個機場好用，愈會吸引旅客使用。
除了大陸，2005年印度也宣布準備採購波音公司價值70億美元的民航機。亞洲航空公司連價格近2億美元的A380也買得不手軟，杜拜的阿酋航空一舉訂下45架A380，新航也訂了19架、甚至泰航也跟進訂了6架。
在中國與印度的強勁帶動下，亞太地區客運成長率高達9.7％，雄踞全球成長最快的區域。
國際機場協會（ACI）預估，依照這樣的趨勢成長下去，亞洲機場將取代北美成為全球最大的航空客運市場。
搭中國列車：韓國濟州、仁川賺兩岸三地財
面對中國13億人的市場，韓國也積極搶占東北亞的空運樞紐商機。
10月中旬，濟州機場在原有的狹小航站大樓旁，起重機忙碌地吊起鋼架，數千位建築工人正加速興建新的國際線航廈。
「韓國投資了200億韓圜（約新台幣7.12億元），擴建濟州島的國際線航廈與進行跑道延長工程，」遠東航空總經理特別助理關思屏笑著說，預計2009年年底前完工，濟州機場運能可望提高一倍。
原本，濟州只是一個國內線機場，沒有國際線的通關設施，但是在關思屏的努力下，2003年遠航與中國的東方航空合作，開闢台北、高雄到濟州轉大陸上海、北京、瀋陽與杭州的航線，兩岸三地每天為濟州帶來15個航班，「幾乎班班都客滿。」
而2001年才啟用的韓國仁川機場要趕在北京首都機場擴建之前，搶下中國華北與東北的客貨運商機，而北京、天津與瀋陽的機場也正在急起直追。
9月底，桃園縣長朱立倫赴仁川機場參訪，最訝異的是每一週仁川飛大陸各都市的航班高達440班，占仁川離境的航班三成左右。
「韓國仁川機場要搶搭中國經濟崛起的列車，利用鄰近渤海灣的優勢，與日本搶奪東北亞的空運轉運樞紐，」考察仁川機場多次的遠雄企業團董事長趙藤雄分析。
今年，仁川就要完成37座港口碼頭，並鼓勵外資企業把研發、物流與運籌中心進駐園區，「光是園區裡面就興建兩棟商業摩天大樓。」所有的零組件空運到仁川之後，兩個小時內完成組裝，30分鐘後裝到貨機上，兩天內抵達世界任何一個都市。
機場新核心：3.0典範轉移，全球化拚航空城
機場衍生的產業活動正快速發展中，「全球600多座航空貨運園區與自由貿易港在同步競爭，」遠雄自由貿易港區董事長葉鈞耀指出。
在《世界是平的》一書中指出，1492年哥倫布發現新大陸，開啟的全球化1.0時代，發展出泉州、鹿特丹等海港與河運都市；18世紀英國開啟了工業革命時代，也奠定了鐵路與公路交通樞紐的大型都市崛起。
「公元2000年後的全球化3.0，就是拚以機場為核心的機場城市（Airport City）競爭時代了，」史基浦機場不動產公司資深空間規劃師沙福瑪（Mauritis Schaafsma）剖析。
企圖心有多大，夢想就有多大。在這一波全球化3.0的飇機場浪潮中，台灣在哪裡？
