1992年，鄧小平南巡後，大陸對外開放才真正確定下來。15年來，「大陸工資只有台灣1∕10」「大陸工人一週工作七天」；火鍋店、婚紗攝影、卡拉OK在幾個月內，賺回一個資本額的「中國神話」，吸引台商前仆後繼。
現在低工資、高消費的「中國神話」，又出現在越南，特別是前南越首都西貢地區。
一個鞋廠的女工每月基本工資1500元台幣，只有台灣的1∕10，像寶成、豐泰兩家NIKE的下游代工廠，動輒雇用數萬名越南工人，規模甚至超過中國大陸。
越南工資收入雖低，但消費水準一點不輸中國大陸。新上市公司老闆、政府高層的親屬、返國探親的越僑，把胡志明市辦公室租金炒到一坪4000多台幣，比台北101大樓還高。
而曾經讓無數美國阿兵哥心碎的越南，1975年結束越戰至今30年後，全民上下的當務之急卻是倒向美國、擁抱資本主義，好大賺外匯財。
太開放．高競爭
加入世貿後外銀競爭白熱化
2000年與美國簽訂雙邊貿易協定後，越南通往世界市場的最後障礙終於被打開。由於晚中國快十年，越南只能加速腳步追趕。為了在2007年1月11日成為世貿組織第150個會員，越南做出比中國更大的讓步。
世貿談判中爭議最大的「開放外資銀行」，2006年11月，大陸公布的新版「外資銀行管理條例」，大幅縮小原先入世時的承諾。想承作人民幣業務的外資銀行，必須成立註冊資本比分行多十倍的子行，並受大陸監管，此舉遭致國際金融界的批評。
相反地，越南卻對外大開方便之門。
兆豐國際商銀胡志明市分行經理黃士明表示，越南比中國更大膽，早在越南加入世貿組織前，越南就已開放外資銀行設立分行、入股當地銀行。因此，對於越南外資銀行來說，現在面臨的問題不是「不開放」，而是「太開放」。
全越南的台商不過2000多家，僅約東莞台商的1∕3，大陸沒有台資銀行分行，但越南台資銀行的分行、辦事處卻多達19家。
兆豐產險越南代表何豐道就表示，越南加入世貿組織後，削價戰開始白熱化，許多台商拿著外資銀行的報價單要求降價；保單實際收益掉了快七成，以前做一張保單，現在必須做三張保單，才能損益平衡。
黃士明便表示，競爭如此激烈，兆豐國際商銀對於是否在越南設立子行還在慎重考慮中。
門檻低/外商投資可大可小
越南對外開放的積極作法，已經獲致跨國公司的回響。
2006年，英特爾宣布投資10億美元，在越南興建美國之外最大的封裝測試廠。南韓浦項集團也計畫投入30多億美元，開發新都市中心及興建軋鋼廠。
台灣鴻海集團董事長郭台銘在台積電董事長張忠謀的推薦下，於2006年12月親自考察越南。據媒體透露，郭台銘計畫投資10億美元，在越南建立海外第四個主要生產線。
股市名嘴謝金河在2006年12月首度率團參訪越南後，也曾公開表示，印度只適合旅遊、只適合郭台銘（這種大公司）去玩，但越南卻可以讓台灣中小企業大展手腳。
敢消費．奢華風
向洋開放/外國人社區形成
越南的大膽，來自根深柢固的海洋文化。古老神話中提到，女神生了100顆蛋孵化成100個人，其中50人往山上發展，成為現在越南的少數民族；而向海洋發展的50人，成為「京族」，是孕育越南文化的主要族系。
地理條件更讓越南對外來文化的接受程度很高。儘管國土面積只有中國的3％，越南海岸線卻達3000公里，與中國相當；當中國還苦於沿海內陸的發展差距時，國土狹長的越南卻全都是「沿海」。
像西貢河以南的富美興社區，目前有2萬人常住，其中一半是越南的企業新貴或政府高官，另一半則是分別來自24個國家的外國人。
社區內有台、日、韓僑校（從小學到高中），有美語教學的國際學校。2005年7月，全越南第一所外國人辦的全英語教學的澳洲皇家墨爾本科技大學（RMIT）正式開學，3000多名越南大學生在此上課。
越南曾經被法國統治近百年、二戰期間又被日本統治過，在1975年之前，美軍聚集的西貢，繁華更勝台北。
對於40多歲的日商瑞薩半導體越南董事長兼執行長佐藤恒夫來說，越南是他第一個外派長駐的國家。到越南之前，他曾經詢問過許多朋友：「二戰時被日本占領的經驗，會不會使得越南人仇視日本人？」
到了越南後，佐藤恒夫才發現，和台灣一樣曾經被日本占領過的越南，大概是亞洲國家中少數對日本親善的國家，不但對日本，越南人對其他外國人，也都很友善。
因此，佐藤恒夫計畫在未來，把越南變成瑞薩全球的教育訓練中心，在當地調訓全球員工。
聖誕狂歡/胡志明市更勝台北
走在被台商稱為「小天母」的富美興購物街，隨處可見日本餐廳、美國甜甜圈、韓國寵物店，店裡一隻狗要價2000美元、澳洲人開的PUB、法國歐舒丹（L’’OCCITANE）保養品專賣店。即使是越南人開的可頌麵包專賣店，兩坪大的店面仍擺放了15種法國進口的火腿和20種起司，迎合社區內西方人的口味。
2006年底的聖誕節連續假期，外國人大都返鄉過節，但越南新貴和他們的孩子，卻仿效西方人的傳統，穿聖誕老公公衣服，騎著摩托車，碰到人就大喊：「Merry Christmas！」。
同時間，胡志明市內的REX酒店周邊，也湧入十幾萬名歡慶耶誕的胡志明市市民，把聖誕節氣氛弄得比台北、上海更熱絡。對照今昔，31年前，這個曾為美軍聚集的繁華市區，在1975年美軍撤退前夕，湧入的是大批難民，等著搭乘直升機逃離越南。
美軍在西貢一擲千金的消費習慣也深植當地人心，讓他們在富裕後，也捨得消費。
即使2005年越南人均所得也不過640美元，但胡志明市的人均所得卻已達1640美元，幾乎是全國平均的三倍，相當於全中國的平均所得。
地下經濟強勁/錢不愛存銀行
在這個曾受到西方資本主義洗禮的城市，奢華消費已經成形。有人形容胡志明市是「新店」，每週出現新的店。
黃凱是越南最知名的服裝設計師，家族經營絲織品專賣連鎖店「khai silk」，更是越南最知名的時尚品牌，單品價格都在100美元（新台幣3300元）以上，旗下還包括餐飲、房地產、購物廣場等。
黃凱於2006年開的「明朝」中國餐廳，光裝潢就100多萬美元，還不包括從中國進口的20多個貨櫃的家具。
即使每人平均消費是35美元（1155台幣），「明朝」餐廳仍座無虛席，黃凱計畫一年後把人均消費提高到50美元（1650台幣）。問他，「漲價不怕嚇跑客人？」黃凱卻自信地說，五年前他開的法國餐廳，平均消費已達75美元（2475台幣）。
台越合資企業「富美興」在2000年推出的「富佳九九」別墅區，更是印證越南人財富的最佳典範。99棟不同造型的別墅，在半年內賣完，當時每棟售價在35萬美元到70萬美元間，短短五年內，價格又再暴漲一倍。
越南人表面上的低工資收入與實際上的高消費背後，反映出越南龐大的地下經濟。
1975年越共統一南越後，宣布南越幣兌換北越幣是5000比1，等於變相沒收南越民眾的財產。此舉造成南越民眾普遍不相信銀行，不願把錢存在銀行裡，一有錢就買黃金放在家裡。要買機車、房產等高價物品，越南人也習慣以黃金計價。
大台商．搶上市
南方掌權/與台商共謀出路
2006年4月越共第十屆大會，國家主席、總理分別由來自南方的阮明哲和阮晉勇出任，南方的改革力量首次主導越南政壇。在此之前，越南政治的三巨頭：越共總書記、國家主席和總理，一般是由北越、中越、南越的官員出任，以凸顯區域平衡。
2006年底，當越南完成加入世貿組織談判之際，《Newsweek》即指出：「南方之歌──河內共黨贏得越戰，但當國家向世界開放時，南方出身的改革者卻領導蓬勃發展的越南經濟。」
而在越南這一波由南越人（或稱西貢人）主導的經濟國際化浪潮中，行事風格與西貢人相似的台灣商人，無疑能發揮比其他外國人更大的影響力。
曾擔任越南前總理武文杰經濟顧問的潘正養指出，西貢人和台灣人一樣有冒險開放、不向封建制度低頭的性格，也願意接受新事物。
潘正養曾接受武文杰的委託，在胡志明市發展加工出口區，做為全越南的學習樣板。他帶著計畫書先於1989年到台灣，與經建會官員討論。這個計畫得到已故台商中央貿開董事長丁善理的支持，發展成為新順加工出口區。
15年來，新順加工出口區總計吸引165家外商進駐及9億美元外資，替越南創造5萬5000個就業機會，及10億美元外匯存底，占越南外匯存底的1∕10。也因此，當美國總統柯林頓等外國政要訪問越南，新順加工出口區一直是越南官員對外展示改革成果的櫥窗。
台越合作炒股/市值暴漲7倍
股市則是另一個凸顯西貢人和台灣人冒險精神的例子。2000年7月，胡志明市的證券交易首先啟動，2005年，河內才跟進。
不到七年，胡志明股市市值已成長七倍，光2006年，越南股市市值就漲了154％，居亞洲第一。
其中，胡志明市的貢獻大於河內，因為2006年底上市的157家公司中，有89家，是在胡志明市掛牌。
在2006年12月裡，平均每天都有兩家以上新公司在胡志明市證券交易所掛牌，原因是政府規定2007年上市的公司將不再享有兩年的營業稅減免。截至2006年底，已有五家台商在越南上市，大亞電纜更是第一家被越南政府當做樣板，首先批准上市的外資企業。
大亞電纜越南總經理陳炳森指出，越南政府希望財務透明的台商提升越南股市水準。
果然，2006年2月，大亞電纜上市後，胡志明市股市一路攀升，目前大亞股價幾乎是上市時的兩倍。而越南股王SJS（基建類股）市價四個月內更暴增五倍，每股市價超過1000元台幣，是越南一般股價的十倍。
台灣人的哄抬，對越南股市的影響有多大？
1990年台灣股市上萬點時，西貢證券業務第二部副理阮富強正在台大經濟系念書，即使課業繁重，每天只能睡四、五個小時，但他仍然「打起精神」投資台股，也見識到台灣人在股市中表現出來的堅強賭性。
阮富強表示，越南股市的起伏，絕對與台灣投資客有關係。
像2000年7月到2001年7月的一年內，胡志明市股市由100點大漲到571點，就拜中國及台灣投資客所賜；2006年胡志明市股市再度狂漲到近800點，這次中國投資客缺席了，反倒是台灣人持續加碼，與日、韓、歐投資客，一起成為越南股市的主要外國金主。而且，台灣投資客喜歡借越南人頭投資，對於越南股市的實際影響力，遠勝其他外國人。
大危機．大商機
1. 教育低落/最缺高級幹部
在各方面都欣欣向榮之際，越南的發展仍有一些限制。
例如，目前越南仍以傳統產業為主，資訊、高科技業的投資仍少。製鞋、紡織、自行車、家具等台灣傳統產業都已經進入越南，而台商最擅長的資訊代工業，還在越南缺席。
台商在中國建立全球第二大的資訊硬體生產線，主要是得力於中國充裕的高中職工人，以及四通八達的運輸網路（中國高速公路總長僅次於美國），但這兩項恰恰是越南的弱點。
越南宣稱國民識字率高達97％，但這只是因為越南在法國統治期間，把文字由漢字改為拼音文字的結果，不代表越南整體教育水準提升。
即使越南政府推動全民義務教育已經20年，而且宣稱2005年時已經達成全民入學，但是直到現在，越南的小學到高中都還是上半天課。
相當於台灣建中的胡志明市「成大義」中學，也是二部制：上午班是6點半到11點半，下午班是1點到6點，學生每天只上課五小時。
而且，全越南沒有一所高中以下的學校有400公尺長的運動場，胡志明市台北學校是唯一的例外。問越南老師，沒有運動場，學生要如何上體育課？老師回答說，學生家裡的勞動已經很多，到學校，不需要再運動了。
由於高中以上學歷的工人程度欠佳，以致於越南台商工廠雇用的中高階幹部清一色都是大陸幹部，形成一種特殊的管理模式。
像全球前三大IC設計公司瑞薩半導體評估在胡志市設廠前，最大顧慮就是擔心找不到合適的高級人才。
即使與全越南最好的百科大學接觸，瑞薩也找不到合適人才；最後，瑞薩只能先贊助越南大學開設IC設計課程，並且首開先例，在公司營運前一年，先招收員工，加以培訓。顯見越南高級人才的缺乏。
2. 交通是罩門/海陸都不通
此外，越南的交通建設落後，也成為台商發展資訊製造業的大罩門。
國土狹長，南北長達1650公里，是台灣的四倍；從南邊的胡志明市到北邊的河內，車程就要四天。
為解決運輸問題，已在胡志明市附近設廠12年的大亞電纜，2005年又在北部的海陽省建第二座工廠，就近供應北部市場。
大亞電纜的競爭者南韓LG原先在北部的海防設廠，最近為了開拓南方市場，也到了大亞南部廠附近建廠。
陸運走不順，但越南也未善用它的海岸線發展海運。
占全越南73％貨櫃吞吐量的西貢港，水深只有10公尺，白天只能停靠負載1600個貨櫃的小船；夜間由於缺乏導航設備，長度175公尺以上的船舶不能航行。
由於胡志明市區及周邊道路大都只有兩線道，聯接碼頭的道路更只有一線道，貨主通常都直接派小車進入港區，打開貨櫃、取貨。一位台商笑說，他在全世界都沒看過這種情景。
由於市區道路狹窄，白天，貨櫃車不能行駛市區，因此，西貢港又創下另一個世界先例，碼頭裝卸作業是在夜間進行。
3. 效率差/一張執照60個章
最讓外商詬病的是越南政府執行基建的效率。
一位不願具名的台灣房地產業者指出，越南人口大約是中國的1∕10，基建速度居然也是中國的1∕10。
以拆遷為例，台商在中國投資最津津樂道的就是，中國政府的拆遷速度。當地政府只要在民宅牆上噴上個「拆」字，幾天內，居民就乖乖地搬走。
但在胡志明市，光是申請一張建築執照就可能要花上兩、三年，蓋60多個印章。
最主要的原因是，中國內戰已經結束58年，許多當年的地主死的死，逃的逃，中共順理成章成為中國最大的地主。但越戰結束不過32年，許多土地所有權仍有爭議，因此，拆遷特別困難。
南韓財團計畫在美國前駐南越大使館附近，興建胡志明市最高的大樓，光是協調拆遷戶，就拖了兩年，到現在都還無法動工，還有住戶拿了錢卻不搬家。
越南基建不足，對於外商來說，固然影響投資，但也反映商機。2007年1月11日，越南正式加入世貿組織之前，越南政府已經表示，開放外商經營基礎建設的BOT案。日本政府便於2006年宣布，將協助越南興建南北高速公路及高速鐵路。
韓國斷尾求生/棄釜山建網絡
緊抓越南成長契機，最值得台灣效法的是南韓。
2002年時，從中國來的中轉貨櫃曾占韓國港口貨櫃吞吐量的30％至40％，韓國政府便決定在2020年前投資590億美元擴建釜山新港，讓韓國成為「東北亞航運樞紐」。
但是最近三年，中國的中轉貨櫃逐年減少，2006年前十個月，南韓整體港口貨運量增長不足2％，中轉貨運量增幅不足10％。
為了求生，南韓政府於2006年底毅然放棄「東北亞航運樞紐」計畫。取而代之的是，由南韓政府、銀行和釜山港務局共同出資，成立物流發展基金，在印度、越南投資興建新港；同時收購歐美的中小型航運公司，形成由碼頭和船隊組成的「全球物流網絡」。
2006年11月，釜山港務局聯合九家韓國公司投資3.49億美元，在胡志明市附近的蓋梅港建造三個碼頭。
釜山港務局向西方媒體表示，目前正關注多個越南港口的投資案，做為建構「全球物流網絡」的第一步。
相形之下，台灣的作為卻是進退失據。
高喊「亞太營運中心」，卻不肯面對兩岸三通的現實；擔心「東協加一（中國）」窒息台灣經濟，但又不像日韓政府帶頭投資越南基建。
由新加坡APL物流集團與日本三井商船合資成立的「第一接運開發」，是越南第一家外資碼頭貨運公司，總經理是曾在高雄港工作十多年的台灣人萬尚杰。
看到日本、南韓、新加坡政府帶著本國企業，在越南修公路、蓋港口，萬尚杰替台灣著急。他表示，台灣船商已經有五、六家到西貢港設點，但卻沒有台灣人到越南蓋碼頭，服務台灣航商。
像萬尚杰這種親眼見證「越南奇蹟」的台商，心中都有一個疑問：當日韓商人隨著本國政府大舉進入越南，並且後來居上，威脅台商的生存時，台灣政府在做什麼？
