2006年台灣汽車市場總結，不及37萬台的銷售量，較前年衰退近三成，除部分量體較小的進口品牌，其他品牌幾乎全面衰退。
在哀鴻遍野聲中，代理福斯（Volkswagen）的太古標達汽車，竟擁有高達14.6％的成長。雖未達到原訂目標，不過卻擊敗Lexus（凌志）及雙B等高級車品牌，首次登上進口車銷售龍頭寶座，是去年少數的贏家之一。
這樣的成績並非偶然。事實上，太古標達從台鳳汽車接手福斯代理權的這六年，福斯在國內的銷售成績，幾乎翻升了快一倍，是如何做到的？
提早布局、彈性價格是優勢
搶先同業的布局動作，是太古標達最大的競爭訣竅。
一路帶領福斯攀升的舵手就是太古標達汽車總經理高振榮。
看起來很健談、語氣開朗的高振榮，很難想像他進入這一行時，是個在汽車業打滾15年的工程師，歷練過維修廠廠長、銷售業務、售後服務等不同職位後，才一路爬上總經理位置。
綿密的柴油車產品線，是太古標達締造佳績的重要因素。
2004年，政府重新開放柴油乘用車上路，當其他車廠還在觀望柴油車的市況時，太古標達就率先引進相關車種，目前旗下包括Lupo、Golf、Jetta、Passat、Phaeton、Touareg等各式級距車系，都已推出柴油引擎版。
這個當初看來有些冒險的決策，卻在近年油價高漲時，成為拉抬福斯買氣的最大推力。2006年，太古標達來自柴油車的銷售比重就超過40％，也讓福斯成為柴油進口車市場的第一品牌。
除了搶先布局新品，太古標達也在價格制訂上，反應快一步。2006年10月，當各家車商還在思考如何因應2007年汽車關稅及貨物稅調降時，太古標達便率先調降全車系價格，再度拉出一波銷售長紅，也迫使對手跟進。
確保品質、降低養車費是利器
對外競爭動作夠快，太古標達也極力建構內部競爭力與服務品質，成為累積鞏固龍頭地位的資源。
獨特的品牌價值，一向是福斯最大的行銷資產。過去國內即有許多雅痞玩家與強調個人風格的車主，都是死忠的福斯車迷。因此當太古標達推出優惠專案時，即收到極佳效果。
但高振榮也提醒，「這群車主大多數是中堅分子，很有主見。不好的服務，是不能滿足他們的。」去年便有多位Golf車主自組俱樂部，策劃反ETC（高速公路電子收費）的抗爭活動。
去年，太古標達也將福斯汽車經銷點，從28個拓展到32個。最近還設立第一個高級車展示中心，把Phaeton、Touareg等兩款高價車款獨立陳列。旗下的業務代表、服務人員及維修技師等，也會與福斯經銷站做出區隔，將客層及通路切割更精細。
最近這兩年，福斯也在專業市調機構J. D. Power的「CSI客戶售後滿意度調查」中，獲得歐洲進口品牌的第一名，在整體汽車品牌評比更高居第三。
為持續要求服務水準，公司甚至主動撥出經費雇用神祕客，定期檢測旗下經銷商的服務品質。
過去常有人批評，福斯原廠的零件太貴。針對這點，公司已和德國原廠及在地經銷商協調，降低維修負擔，藉此吸引更多人成為福斯車主。
高振榮解釋，如果總代理光想壓低車價來衝銷量，卻壓縮到經銷商的利潤，「最後反而會害車主在回廠維修時，在售後服務被狠敲一筆。」
唯有透過原廠、總代理跟經銷商等三方面的共識，加上持續而全面的內部改善動作，才能讓太古標達在不景氣中，再創佳績。
資訊透明、消費者聰明是挑戰
如願拿下進口車第一的目標後，未來，太古標達勢必成為對手追逐的目標。
針對福斯去年創下的佳績，部分同業質疑，主因是太古標達在價格上做較多折讓，甘願犧牲原有獲利空間所致。「為了衝量，聽說他們有些車款的折讓幅度，還高達10萬元，」某位進口車代理商透露。
對此，高振榮解釋，「比起國產車種，我們的車還是被不少人嫌貴。」倘若品牌價值不夠，再多的降價一樣無法刺激銷量。
即使經過連續六年的高成長，太古標達對2007年車市前景，表持平看法。
高振榮分析，在資訊透明的狀況下，消費者愈來愈聰明，對產品資訊的蒐集與瞭解，有時甚至比車商還快，「現在新車上市後，根本沒有蜜月期了。」業者很難再靠以前的簡單包裝手法，就得到好成績。
看來，這家動作快對手一步的進口車新龍頭，下一步要挑戰的是，如何讓思惟領先消費者？
