前年，中鋼一天賺近新台幣2億元，不僅員工分紅領得笑哈哈，前董事長林文淵近千萬的年薪，與該不該領上4000萬元的員工分紅，也引起媒體追逐、朝野一番論戰，鬧得風風火火。
隨著2005年11月林文淵的請辭，由華航董事長江耀宗走馬上任中鋼董事長，轉眼已經一年過去了。
紛擾中上任的江耀宗，在他的帶領下，中鋼這一年來年到底在忙些什麼？又將交出什麼樣的成績單？
這一年來，中鋼雖然相對安靜、低調許多，但由於國際鋼市仍相當景氣，2006年，中鋼仍可以賺進約500億元之譜。
連續幾年都大賺的中鋼，12月16日首度移師廠外，在高雄市星光碼頭歡度35週年的廠慶。
不過，隨著執政黨輪替，中鋼在六年內，便換了四位董事長。
從「王爺」王鍾渝以後，「阿土伯」郭炎土雖然是從燁隆回鍋中鋼，也勉強算是中鋼內部一路培養、晉升起來的中鋼人。
「以前中鋼是一脈相承，但是自林文淵開始，董座就是從外面『飛』進來的了，前例已開！」鋼鐵界人士意有所指地半開玩笑點出。
江耀宗便是在業界不敢多言的觀望中，及中鋼工會不以為然的反對聲浪下，「空降」中鋼。
但是，今年中鋼仍然得利於大環境景氣的收益，並不是能讓江耀宗引以為傲的成績單；如何一步一步地為中鋼練身體，打下因應未來挑戰的競爭力，才是他默默進行中的改革。
經歷 從捷運到華航無敗績
「我希望中鋼不要再當老大了，要當『教父』！」穿著中鋼淡藍色的新制服，梳著整齊的西裝頭，配上斯文的金邊眼鏡，說起話來不慍不火的江耀宗，接受專訪時突然語出驚人地比喻。
性格低調內斂的江耀宗，看看他過去的經歷，可以說是手下無敗績。
1952年次的江耀宗，與總統陳水扁同鄉，台南縣人，擁有成功大學機械工程碩士、美國威斯康辛大學機械工程博士的學歷，曾有18年的光陰，在中科院研究飛彈和戰機。
陳水扁擔任台北市長時，江耀宗經推薦成為台北市捷運木柵線體檢委員會機電組召集人，又被當時捷運局長林陵三延攬，出任捷運局總工程司、副局長。
1996年3月，江耀宗到捷運局時，台北市五條捷運線已經動工十年，連第一條木柵線也再三延誤，始終通不了車。他到任後，四年內就促成延宕多時的五條捷運線完工通車，而備受賞識。
江耀宗擔任捷運局副局長時，曾因視察新店線工地過於專注，不小心整個人撞上鷹架，還撞斷了鼻樑，緊急送醫。
馬英九入主台北市府，江耀宗還被拔擢為捷運局局長。2000年政黨輪替，江耀宗入閣擔任行政院公共工程委員會副主委。直到華航前任董事長李雲寧退休，他被高層點名出線，成為華航第一位非軍方背景、也無航空經歷的董事長。
華航是江耀宗從研發單位、行政管理職，首次換跑道經營一家企業體。在華航的1年3個月歷練，最令他津津樂道。
在江耀宗任內，華航的客貨運成長都超過一成，服務品質也獲得國際肯定，《歐元雜誌》（Euromoney）前年更評鑑華航為台灣企業「公司治理」第一名。
據一位華航高層主管觀察，江耀宗研發出身的工程師嚴謹背景，與豐富的行政體系管理經驗，從而造就他執行力強、做事穩當的務實精神。
挑戰 新興國與台塑大鋼廠
但比起在華航管飛安、管服務，中鋼的任務可能更複雜艱鉅。江耀宗強調，「我的任務就是要讓中鋼升級！」
建廠35年來，中鋼一直是國內鋼鐵界老大，擁有台灣僅有的四座高爐，年產粗鋼1100萬噸，超過國內需求逾半。
中鋼從鐵礦砂、煤等原料煉出的「處女鋼」，品質也優於一般電爐廠以回收廢鐵再煉的鋼材，因此是國內鋼鐵業者仰賴的主要上游。
台灣區鋼鐵工業同業公會總幹事吳聖峰坦言，鋼鐵業者為取得中鋼產品的配額，遇到中鋼調漲盤價或配額有不合理之處，往往也只能「敢怒不敢言」。
但是，大環境變了。35歲的中鋼，在令人羨煞的高額分紅之下，正潛藏著「中年危機」，這也是江耀宗眼前最大的挑戰。
財團法人金屬工業研究發展中心企畫推廣處經理陳建任指出，中鋼主要有三大挑戰，一是外銷市場面臨新興國家鋼廠竄起，國內又有台塑大鋼廠的競爭威脅，最後則是人員老化，未來將出現可預見的退休潮。
中鋼目前約有25％的產品出口到全球市場，但中鋼的外銷市場，已面臨嚴峻競爭，大陸、印度鋼廠趁勢崛起，侵蝕中鋼的國際市場；台灣又不在「東協加三」行列，也影響中鋼進入東南亞市場的價格競爭力。
中鋼在國際鋼市的版圖上，可能逐漸被邊緣化，立足點愈來愈小，後起的追兵，已對中鋼形成一股壓力。
衝擊 員工逐漸邁向退休潮
此外，中國大陸不斷傳出，可能取消針對台商來料加工再出口的優惠措施。「如果成真，現在仍購買中鋼產品到大陸加工的許多鋼鐵中下游台商，將會就地取材，轉向大陸鋼廠購買鋼材！」陳建任點出，台商做泛用級的如螺絲、螺帽等下游加工者眾，對原料價格極為敏感；大陸鋼廠產品雖品級不高，卻已經堪用，中鋼可能會流失不少台商客戶。
另外在國內市場，以勤儉持家、撙節成本所向披靡的台塑集團，已經向中鋼下戰帖，要蓋台塑大煉鋼廠；與雲林六輕廠區毗鄰的落腳地點已定，目前環評作業持續進行中。
規劃有兩座高爐、年產750萬噸粗鋼的台塑大煉鋼廠，預計將補足國內實際年需近2000萬噸粗鋼，但中鋼僅能生產1100萬噸粗鋼的市場缺口。
正如台塑石油的成立，與中油相互抗衡一般；台塑大煉鋼廠，勢將終結中鋼壟斷市場的時代。
對於新上游供應商出現，過去被中鋼掐住咽喉的下游業者，個個無不暗喜在心裡。
35歲的中鋼，另一個最大的隱憂在人才。
「35年前，中鋼號稱是全台最年輕的公司呢！但是算算到民國100年（也就是四年後），很多中鋼員工都正好60歲要退休了！」吳聖峰掐指一算。
隨著中鋼步入中年，當年大批晉用的年輕員工，如今平均年齡已經49歲，逐漸邁向退休階段。
當年紀相仿的員工開始大批退休，人員流動極低、鮮少大量招募新血的中鋼，可能會出現人力斷層，甚至技術斷層。
而爆料弊案連連、聲名狼籍，給社會大眾觀感極差的高捷，是中鋼持有三成多股份的轉投資事業，也是江耀宗手上的一顆燙手山芋。
面對內外各種經營壓力，江耀宗保住中鋼老大地位都很辛苦了，如何還能當「教父」？並且同步還得幫高捷「漂白」形象、如期通車？
切割 董座不分紅、高層減薪
2005年11月上台的江耀宗，所做的第一件事，就是「切割」與「打底」。
在財政部已經明確表明官派董事長不宜參與員工分紅前提下，江耀宗特別訂定「董事、監察人道德行為準則」「一級主管以上人員道德行為準則」等規定，而且今年6月，中鋼還將增設獨立董事。
藉由公司治理，江耀宗與中鋼被議論最多的官派董座巨額分紅的前朝爭議，一刀劃清。
沒想到在這種氛圍中，中鋼總經理以下的八名高階主管也主動提案，表明願減少分紅比例，從3％降為1.5％，每名主管年薪大幅縮水五成；據估計，今年平均每人少領了900萬元以上。
遠離爭議爆點後，江耀宗下一個動作是，碰觸最難動也敏感的人事問題。
華航的例子不遠。江耀宗改革不手軟，在華航1年3個月，就來了兩次高層人事大調動。
尤其江耀宗恢復華航原有的輪調制度，落實總公司一級主管與駐外的外站總經理，三年必須輪調一次；改善華航外站總經理，往往在一個國家一待便十年的人事僵化狀況。
接手中鋼滿四個月後，江耀宗經過一段時間的觀察，再度展現對於高層人事的明快處理，含總經理陳振榮、執行副總陳源成在內，總計八名高階主管，就調動了五位。
2006年12月，中鋼董事會又通過，生產部門副總歐朝華接任中龍董事長，遺缺由生產部門助理副總高東生升任；中龍擴建工程委員會副主任委員宋志育升任工程部門副總。
華航另一名主管表示，江耀宗希望活化人事，也講求安排最適者在最適合的職位，對於人事，他自有觀察期與獨到見解。
打底 中龍擴建「兩個2000」
打點好人事，江耀宗也針對中鋼展開全面的策略布局，提出未來五年，中鋼預定投資2000億元、年產鋼材2000萬噸的「兩個2000」計畫。
「兩個2000」的內涵，最主要指中龍擴建案，因為中鋼高雄廠區難以擴建，因此若要提升產能到2000萬噸，中龍是唯一希望。
不過，耗資幾百億元，原規劃兩座高爐共300萬噸產能的中龍，為了更有效因應台塑鋼廠的競爭，決定調高產能到500萬噸，因此第一座高爐已動工，但第二座高爐，卻卡在是否重新環評的爭議中。
中龍二期推動順利與否，牽動中鋼的煉鋼實力。因為一個鋼廠至少要有兩座高爐，一經點火運轉，便需互相備援；二期若受阻，中龍恐有跛腳之虞。
雖然中龍環評問題有待與政府協商解決，但江耀宗升級中鋼的腳步，並未停下。
江耀宗不僅要讓中鋼往上走，掌握最上游的煤、鐵礦原料，同時也向下走，與業者策略聯盟，建構穩固行銷通路。
因此，去年12月，中鋼董事會便決定斥資4億元，購買澳洲Sonoma煤礦5％權益，正式投資開採煤礦。
結盟 遊說廠商共同賺錢
高品級鋼材占中鋼總產量已達35％，但從前年底到現在，中鋼仍從中下游客戶裡，歸納出21個國內主要用鋼產業，結合經濟部技術處及該產業客戶，帶頭陸續成立了六個產業研發聯盟。透過上下游垂直整合、協同開發，以提高國際競爭力，也避免產業持續外移。
陳建任解釋，日本主要用鋼產業都是大型的汽車、造船、家電等，台灣只有螺絲、螺帽、手工具、鋼線鋼纜等。
「產品附加價值低，對原料就容易斤斤計較；下游拿到中鋼的產品，若只是稍微加工就出口，讓歐美業者大賺後段高附加價值的耐蝕性等表面處理，也是浪費中鋼的鋼材！」陳建任強調。
例如，台灣廠商所做的泛用級螺帽，一公斤20元，美國廠商買去進行高耐蝕的鋅合金電鍍後，價格立刻翻兩番 ，賣到50元。
但藉由產業聯盟，如汽車售後市場的鈑金業者，由中鋼協同設計研發、協助模具數位化，也有助於中鋼鎖住中下游客戶的訂單，力抗內外銷市場的競爭。而江耀宗所謂的「教父」，就是照顧中下游業者，有錢大家賺的共同體觀念。
除了帶進華航「以客為尊」的服務業精神，與中下游客戶聯盟，江耀宗也將「走動管理」，帶到中鋼——他到任一年，已經北中南親自拜訪過十多家的鋼鐵業者，並力推客戶加入產業研發聯盟。
激勵 為高捷設定信心停損
鋼鐵巨人腰桿子變軟，讓國內大客戶春源鋼廠總經理林清波也感到驚訝，因為過去鮮見中鋼董座移樽就教業者。
早在華航任內，江耀宗對於爭取客戶便不遺餘力，為挽回企業客戶對華航飛安的信任，他曾拜訪企業領袖如聯電集團曹興誠、金仁寶集團許勝雄、友達李焜耀等人，親自上場簡報華航最新經營動態與飛安管理措施，爭取不少生意。
江耀宗還曾拎著熱包子，在冬天半夜慰勞華航貨機工作人員，讓員工大受感動。他也常結束國外洽公，清晨6點一返台，立刻就近視察桃園維修工廠，讓員工都嚇了一大跳。
現在，有台北捷運經驗的江耀宗，更經常利用週末來視察高捷工地。
之前弊案連連的高捷，因為江耀宗在2006年11月起，設置高捷動態體驗活動，吸引6萬民眾參加，滿意度高達97％；此次高雄市長選舉，高捷才免於成為選戰口水的「眾矢之的」。
好似來當救火隊的江耀宗笑著說，本來一些候選人想針對高捷做文章，後來反而安排民眾來參加高捷動態體驗。因為即便有候選人開了抨擊高捷的記者會，江耀宗也要求高捷員工立刻應變，在隔壁場子開澄清記者會，力求為高捷設下信心停損點。
江耀宗強調，高雄的地質問題，靠正確的施工方法就能解決，目前的工程和技術上，沒有太大的瑕疵，最重要的是讓員工有好的士氣，進度再向前推。
帶著工程、研發出身的嚴謹與務實性格，再加上華航階段的明快管理與服務走動精神；含蓄寡言的江耀宗，計畫讓中鋼安度中年危機，讓高捷褪去弊案污名，完工上路。
這是江耀宗的挑戰，也是台灣的挑戰，大家都在看。
江耀宗小檔案
出生 ：1952年
學歷 ：美國威斯康辛大學機械工程博士
現職 ：中鋼董事長
經歷 ：中山科學研究院研究員、技監、組長；台北市捷運局局長台北大眾捷運公司董事；公共工程委員會副主委；華航董事長
