誰說台灣沒有汽車設計文化？
不久前，已經舉辦第二屆的「裕隆日產汽車創新風雲賞」，在新店揭曉最後的結果。今年共有來自國內35所學校的255件作品參加，件數比去年成長超過四成，堪稱國內最大的汽車設計比賽。
舞台下，擠滿了來自各校的數百名學生，他們不但是為聽取最後得獎名次而來，更聚精會神地聆聽台上數位來自美、日的設計大師，詳細解析未來的汽車設計趨勢。
台灣的汽車工業雖然規模不大，且相關設計能力也還在萌芽的階段，但是從這群對汽車充滿熱情與想像的年輕人身上，已經隱約看到了未來台灣汽車設計的潛力。
在這次比賽過程中，可以看出台灣學子的設計能力，在國際上有哪些競爭力？車壇的未來設計趨勢又往哪邊走？都在這個場合有了解答。
趨勢1.跨界，呼應生活風格
跨界（Cross-over），是第一個即將主導車壇未來的潮流。
Cross-over的概念起源自北美，打破過去轎車、房車、休旅車的刻板分類，滿足車主愈來愈多面向的需求。例如為房車增加座位數、擴大置物空間、加強操控力後，便能讓車主享受到越野車的性能與休閒風味。
美國知名設計學校Art Center副院長戴維‧邁耶（David Muyres）分析，Cross-over不但改變了消費者對於傳統車種級距的認知，「甚至還會因此創造出新的級距，用設計幫廠商找出新市場。」過去20年來陸續出現的轎式休旅車Minivan、運動休旅車SUV、多功能車MPV、掀背車Hatchback等，都算是這股跨界風潮下的產物。
催生過FX35、Murano等知名車款的日產設計中心產品設計總監豐田泰治（Taiji Toyota）認為，Cross-over其實反映了現代人在工作、通勤、休閒、居家等各種生活層面的需求，已不能滿足於功能、定位單一的車種，「因此，一個好的汽車設計師，必須瞭解不同消費者的生活風格，才能設計出符合市場需求的產品。」
裕隆日產總經理吳新發也說明，過去業界習慣用性別、年齡、收入等外在條件，來幫消費者規劃適合的車種，「但現在，應該改由每個人的生活風格與mindset（心態）去思考！」
趨勢2.環保，綠色設計當道
第二個趨勢，則是近年狂吹的省能環保風。而Green Design（綠色設計）這個名詞，也是在場每位專家被問及未來設計趨勢時，不約而同的答案。
豐田泰治指出，汽車設計的流行趨勢，很難一言以蔽之，「如果真要指出一個共同趨勢，就是Green Design！」
來自日本的專業汽車設計作家有元正存（Masatsugu Arimoto）指出，目前全球都面臨能源耗竭，因此可預期市場上將會出現更多小排氣量、輕量化的節能車款，「但車子變小之後，空間跟性能也跟著減少。如何在限制下，同樣滿足消費者的需求，就是設計師的責任，」他表示。
來自美國的邁耶也附和，「設計出對環境更友善的車種，已經是全球汽車業共同的趨勢。」像是強調省油、低污染的油電混合動力車（Hybrid），便在美國市場大受歡迎。
至於汽車設計師該如何因應環保議題帶來的衝擊？邁耶建議，第一，設計師應該思考如何把車上的科技最佳化；第二，要為消費者選擇最適合的產品，甚至改變原有的使用習慣，幫人們找到更好的交通方案。
台灣優勢 創意、IT應用能力
找出未來方向之後，台灣的汽車設計水準，目前到底處在國際上的哪個位置？
初次來台的邁耶認為，台灣學生的強項，在於優異的3D軟體應用能力，所提出的創意也令人驚豔。「但汽車設計不能只想到外型，還要去思考整個交通制度與未來移動方式的可能性，」邁耶認為，這樣才會冒出更多新的想法與可運用素材，讓車子突破四個輪子、金屬外殼等基本面貌。
台灣學子的IT整合能力，同樣可以在汽車電子系統的設計裡看到。如去年在「車用電子系統設計組」獲得金賞獎的作品，就主張直接把心跳感測器裝進安全帶內，藉此偵測駕駛人的情緒與精神狀態，避免車禍發生。
裕隆日產汽車技術中心經理黃振宏讚歎，「這個idea不但便宜、又簡單，而且可行度非常高！」許多極力鑽研駕駛安全系統的國際車廠，也沒想過有這麼簡易的設計方式。
這兩屆一直擔任評審的裕隆日產汽車設計中心經理黃興儒發覺，台灣學生的設計實力與創意品質，兩年來已有明顯提升，「有些甚至還接近可試量產的成熟階段。」但他也提醒，雖然運用軟體來完成作品，在作業過程上方便許多，但設計師也不能荒廢「素描」這項基本功，「而且，很能畫的人，才是最受歡迎的！」
最後，針對現場學生的提問「如何成為一名汽車設計師？」邁耶笑著說，「沒什麼訣竅，就是靠素描，這是設計師最基本的能力，盡量多畫、多想、把你的想法畫出來，從現在就開始畫吧！」
的確，起步中的台灣汽車設計的未來，就掌握在這批年輕人，手上。
汽車創新金賞團隊：成大 ITA
伸縮車子，切換生活
拿下本屆創新風雲賞金賞獎的，是來自台南的「ITA」，就讀成功大學工業設計學系的葉紹雍、姚昱丞、王裕仁，是三個表面木訥、私底下卻愛耍寶、更愛討論汽車的大男生。
「我們是來雪恥的！」三人異口同聲地說。2005年，他們就曾組隊參賽過，但最後並未入圍。經過一年的重新練功，果然脫穎而出。
為詮釋這次的設計主題Cross-over，ITA提出一台可自由伸縮車廂、改變空間配置的未來車。它可以是只有前後兩人座的都會小車，往側邊一拉，就會變成可容納四人座的家庭房車，車輪的位置也能跟著車體改變，呈現多變的造型。
球體式的後輪，是ITA另一項明顯特色。不管方向要轉幾度，只要以後輪為圓心，車子就能像圓規一樣在原地轉彎，隨時改變行進方向。最炫的是，這台車還能橫向移動，幫助駕駛克服困難的路邊停車，一下就能停進車格裡，相當符合常有停車麻煩的都會消費者。
戴著黑框眼鏡的葉紹雍指出，「未來的生活，應該是有效率、且經濟的，只要一台車，就可以適用不同的生活形態。」而這台車的設計，可以讓車主依據不同的需求，隨時切換車體空間，不管是一個人開車上班、路邊停車、或者需要載朋友，都能滿足。
設計前瞻，造型整體又具風格
面相看起來有點兇惡、但其實最會搞笑的姚昱丞透露，車體伸縮的概念，之前便有人嘗試過，甚至曾出現過讓車廂前後伸縮的作品，「但我們主要是利用車輪去帶動，用比較外顯的方式呈現，也沒有其他多餘的機械構造，」讓整體造型更加一體化。
外觀方面，ITA也只用了白色車架、橘色座椅兩種色系，省去很多不必要的陪襯物與夾雜顏色，維持一貫的簡潔風格。而為表達設計概念，他們還特地製作一部動畫片，不但讓評審更快瞭解作品概念，也讓人感受到他們的用心。
瀏覽過本屆所有入圍作品的裕隆日產汽車公司總經理吳新發肯定地說，「ITA的作品，算是裡面最有前瞻性跟創意的，」不但符合未來車的樣貌，也證明台灣學生的創意很有國際水準。
長達半年的設計醞釀過程裡，這三個大男生也發生過不少爭辯，如該不該把後輪做成球體、要做幾顆、外型風格該怎麼呈現等，「但重點是，一定要把自己的意見合理化，才能夠說服其他人。」講完嚴肅的答案，葉紹雍又話鋒一轉，「不過，也常是在時間不夠的狀況下，大家才趕快妥協的。」
問到明年要不要再來衛冕？姚昱丞俏皮地說，「如果明年獎品是350Z（日產頂級跑車），那我們還會再來的！」
汽車創新銀賞團隊： 雲科大 紅貝殼
花型造車，浪漫樂活
來自雲林科技大學的陳詠喬及張芙郢，是這屆比賽中最引人注目的焦點，因為她們不但是這兩年來，首度入圍決賽的純女性隊伍，孕育的作品「紅貝殼」，更成為眾多強調陽剛、酷炫風格作品裡的一朵「花」。
事實上，她們還真的把未來車，做成了一朵花。
紅貝殼這台車，沒有扁平的橢圓車體造型，更看不到任何輪胎，只有一個球狀的車室，裡面擺著四張可多層折疊、變化的座椅，中間有張小咖啡桌，供乘客面對面互動，很符合女性喜歡聚會、聊天的習慣，而且四邊車門都可以讓乘客上下，同時開啟時，紅貝殼真的就像一朵綻放的紅花。
扎著俐落馬尾，造型走中性路線的陳詠喬笑著說，「工作人員在會場搬的時候，都說我們這個長得像蓮花座。」
為配合花朵造型，紅貝殼的動力模式是用類似氣墊船的懸浮方式，車上也不必用方向盤，車主只要透過螢幕控制即可，而且四邊都可以當駕駛座。
浪漫花車，抓住女性消費者
「事實上，這種概念是可行的，」裕隆日產汽車設計中心經理黃興儒觀察，這個女生組的作品，不但有車界少見的自然元素，「而且她們認為，汽車設計也是可以充滿浪漫跟快樂的。」
為什麼要用花的概念？其實兩人想表達的是，現代人對於親近自然的渴望，以及興起中的樂活時尚風格。
「因為我們就是要跟別人不一樣！」留著長髮、給人鄰家女孩感覺的張芙郢解釋，一般人對跨界車的想像，多半是功能性的方向，例如車體的伸展、空間的收納等。
但他們翻遍許多時尚雜誌，卻發覺樂活概念正逐漸流行，因此才想到用自然的元素，來闡釋未來車。
這屆的美國評審Art Center副院長戴維‧邁耶觀察，雖然目前汽車業的女性設計師還很稀少，但事實上，女性不但對汽車購買決策影響力愈來愈高，而且本身期望的設計需求，也一直在增加。「未來汽車廠商絕對需要更多女性設計師的加入，來提供更多的觀點與創意，」邁耶說。
張芙郢認為，很多男生在買車時，都像在買一個大玩具，注重的是車子的造型與外觀，「但女性在乎的是觸感，還有很多使用上的小細節。」
看到這兩個還沒拿到駕照的女生，在過去陌生的汽車設計比賽中，恣意地揮灑創意，似乎也暗示未來的汽車設計界，即將颳起一股女性風潮。
