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賺過路財 澳門航空賺兩岸不通財

文 / 宋秉忠    
2006-08-04
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賺過路財 澳門航空賺兩岸不通財
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持續長達五年的營運寒冬,去年持續衝擊航空業。繼2002年美國第二大的聯合航空宣布破產後,2005年,第三大的達美航空及第四大的西北航空也宣布破產。

根據國際航空運輸協會的統計,2005年全球航空客運只成長了7.6%,貨運更只成長3.2%。

航空業營運的窘況,可以從客貨運量只有個位數成長,就看得出來。

但是,2005以來,澳門航空單月客貨運量卻屢創歷史新高。全年客運成長14.2%,貨運成長58.2%,成長速度分別是世界的2倍和18倍。遠高過經濟蓬勃發展的亞太地區。

1994年底成立、1995年開始商業飛行的澳門航空,員工平均年齡只有28歲,客貨機機齡平均只有三年。

為什麼這家「全球最年輕的航空公司」,能在逆境中成長?

兩岸不三通,可說是澳門航空最大利多,因為台灣和澳門航空協定,給了澳門航空一個千載難逢的大金庫。

2000萬人選邊「飛」

台灣的長榮和復興航空雖然也經營台澳航線,但受限於台灣不直航的政策,無法把航線延伸進中國內地。

如果在香港中途轉機,因為必須換班機,整個停留時間至少要90分鐘。而中資占51%的澳門航空班機,卻可以象徵性在澳門落地,再原機往來兩岸,停留時間只需要30分鐘,許多往來兩岸的台灣旅客,因而選擇澳門航空。

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