正午時分，高雄市旗津區一家遊艇廠房內，二百多位師傅，從二百多呎（約六十公尺）的大船裡竄出來，沿著五層樓高、六棟樓房寬的鷹架，走下地面來準備吃飯。頓時，國語、台語和英語齊出籠，眾聲喧嘩。
這些延攬自世界各地的造船精英，齊聚一堂，都是為了打造全球第七大富豪，LVMH集團總裁阿諾特（Bernard Arnault）價值新台幣10多億元的超級遊艇。
2003年，這艘由大型研究船改裝為豪華遊艇的高難度訂單，由台灣高鼎遊艇公司，以低於全球同行一半的價格，搶單成功。
備受矚目的，除了價格，這艘時尚教宗阿諾特的第一艘遊艇，竟也是生產漁船起家的台灣船王韓碧祥，轉戰遊艇業的第一份訂單！
傳奇！基層鐵工變台灣船王
今年六十五歲、坐擁多家造船公司的韓碧祥，是台灣造船界的傳奇人物。他初中畢業後，就進中船當造船鐵工，後來與朋友合夥從事漁船包工，專門打造漁船的鐵殼船身。
1995年，韓碧祥買下當時不到十個員工的中信造船廠。造船界經常說「北龍德，南中信」，中信造船廠以打造鐵殼漁船，以及海巡署艦艇聞名，並一路購併、擴張。
如今，韓碧祥不僅是船業南霸天，更是全台船舶事業規模最大的台灣船王。
然而這幾年，近海漁業資源枯竭，遠洋漁業又面臨減船危機，在漁船沒有需求、公務船訂單也有限的情況下；2003年，爭取到LV總裁的豪華遊艇訂單，就是韓碧祥進軍遊艇業的宣示。
拿到訂單之際，高鼎廠房還很簡陋，絲毫看不出有足以完成LV遊艇的氣勢。
高鼎的第一役，同業坦言，為高鼎捏了把冷汗。
一年半之後，LV大船已移入韓碧祥斥資新台幣8億、全新打造的廠房中，有如大佛一般，受到細心呵護。
險棋！造漁船轉造LV遊艇
沒造過遊艇，何以敢接下這張10多億元、賭上名聲的LV大單？
「為了一戰成名啊！」韓碧祥正面迎擊外界質疑。他說，要一炮打響高鼎名號，最快的方式就是接下指標性大單。「我們敢冒這個險，是因為有十足的把握，」韓碧祥自信道來，中信造船二十多年的鐵殼船基礎，是他的定心丸，也是他轉進遊艇業的主因。
有別於同業，高鼎遊艇不發展台灣風行的FRP（玻璃纖維）的塑鋼灌模技術，卻是藉助起家的鐵殼船技術，專造大噸位、大尺寸的豪華遊艇。
有次，他參加朋友的遊艇試水典禮，心想「我家的船，品質比他的遊艇好啊！」他旋即找來義大利工程師，評賞中信甫完工的大型圍網漁船。義大利工程師驚訝中信漁船竟能半年就造好，並且擁有精良的打造品質。
於是，2003年，韓碧祥帶著中信團隊，另成立高鼎廠搶下造LV遊艇大單。
為了練習打造遊艇，2003年年底，高鼎先接下高雄港務局一百呎（約三十公尺）的迎賓遊艇訂單，以1億元代價、LV等級加以打造。但，韓碧祥苦笑說，最後還自行吸收多增加的1000多萬元成本。「賠錢沒關係，品質有顧到就好。世界都在看，不能漏氣啊！」
成名在望！咬牙逼出頂級工藝
然而，要藉LV遊艇一夕成名，並非易事。
為了讓工程能夠順利進行，韓碧祥特地成立了無塵木工房、第一家獲得DNV（挪威驗船協會）認證的鋁構廠與設計等部門，並從國外延攬了十多位工程師常駐高鼎。
但LV總裁雇用的監造團隊，對於高鼎的努力卻不見得買帳。
高鼎董事長特助黃明賞描述，每天一早，監造者都要拿著手電筒仔細檢查內裝，只要透光處顯示接縫有幾毫米的閃失，便須拆掉重做。而且，不同於大部分同業在遊艇內進行內裝施工，高鼎的遊艇內裝，每片木料都在無塵室經過半個月、反覆十多次的鏡面塗裝，讓鏡子般的表面不容許一粒塵埃，才拿上遊艇拼裝。
如此繁複的工程，「是一個非常痛苦的過程，我們等於是在打造遊艇界的勞斯萊斯！」黃明賞坦言，頂級客戶對品質的要求永無止境，讓首次打造遊艇的高鼎備受煎熬。
但韓碧祥仍然樂觀，「我相信LV遊艇將是高鼎的代表作，台灣的遊艇業可以藉此一舉拉抬到全球第三名！」韓碧祥始終雄心勃勃。
今年，高鼎就要交出LV總裁夢想中的遊艇。屆時，高鼎能否如韓碧祥所願，躋身頂級豪華遊艇製造商之列，並拉抬台灣遊艇產業向前邁進？台灣同業與全球遊艇業者，全都拭目以待。
