「哪嘸兩步七仔，是嘸敢引這咧頭路……，遊艇王國就是在說咱台灣！」相當有自信的台語旁白，襯著工人進進出出、忙著遊艇內裝的畫面；去年12月，這支由知名導演侯孝賢親自掌鏡、潤飾台詞的提神飲料廣告，開始在電視上強力播送。
在廣告裡傳達台灣「愛拚才會贏」精神的主角們，是台灣第一大的嘉鴻遊艇廠師傅，也是讓台灣重登亞洲遊艇王國美譽的幕後推手。
嘉鴻遊艇總經理呂佳揚表示，當初答應在二天內無償配合廣告拍攝，「是希望藉著這支廣告，鼓舞台灣的藍領階級與工匠文化，讓員工受到社會肯定！」
台灣遊艇產業已經發展超過四十年，但很多人是看了廣告，才知道「遊艇王國就是在說咱台灣！」
遊艇王國海外紅，國內無聲響
2002年，台灣在知名媒體《Showboats International》全球遊艇製造國家排行榜上，名列第六；2005年已攻占第五名，產值首度突破2億美元，今年更預估可以擊敗英國，挺進第四名。
現在「Made in Taiwan」的豪華遊艇，可是全球巨星富豪的最愛：名賽車手小舒馬克（Ralf Schumacher）、NBA籃球明星皮朋、眾多香港富豪的遊艇，都是台灣製造。林青霞新台幣9000萬元的遊艇已開回香港、LVMH集團總裁阿諾特（Bernard Arnault）10多億元巨型豪華遊艇，也由台灣高鼎遊艇承製中。
台灣區遊艇工業同業公會總幹事張學樵感歎，多年來政府或民間徵選代表台灣形象的產業，就是沒有遊艇業——亞洲遊艇王國的海外高知名度，在國內卻沒有聲響。
因為台灣遊艇業發展四十年來，約有十年的時間，曾經航向死亡幽谷，折損了將近七成遊搜艇廠商。
究竟是什麼力量，讓台灣遊艇業一度沈寂，卻能支撐下來，今日重返榮耀？
1988年產值近2億美元，1994年卻跌到7100萬美元
1958年，駐台美軍顧問團引進了木殼帆船的設計圖，交由具有純熟技藝的台灣木工師傅打造，台灣第一艘遊艇於焉誕生。
由於美軍運回美國的台灣製遊艇，不僅工藝巧、品質優，成本便宜，引起美國遊艇業者注意，為台灣遊艇開啟代工外銷時代。
當時，台灣從大橋、陳振吉兩家遊艇廠，不斷擴增到極盛期的一百多家，北部集中在淡水河上游，南部則群聚在高雄港附近。
1988年，台灣遊艇業寫下紀錄，年出口1573艘遊艇、總產值達到1億9千多萬美元，「亞洲遊艇王國」的封號不脛而走。
然而，接踵而至的，卻是無可逆料的國際變局。
1988年後，台灣遊艇產業總產值曲線一路急跌，1994年盪到最低點，出口總值只剩下7100多萬美元，波峰到谷底跌幅達64％。
這六年間，台灣遊艇產業迭遭新台幣升值（從一美元兌新台幣40元，劇升到兌新台幣25元）、工資提高、美國實施奢侈稅，加上OEM有代理商抽利潤，幾乎無利可圖，影響外銷。
巨浪一波波襲來，九成以上遊艇外銷美國市場的台灣遊艇業，幾乎被吞噬滅頂。
現今在台灣遊艇界前幾大的嘉鴻、冠昇、東哥、高鼎、聯華、南海等業者，都曾經虧損，有的甚至必須以裁員、併廠手段，來度過產業寒冬。
轉型做豪華艇，平均單價94萬美元，只要義大利製的半價
惡浪洗去一波體質不佳的廠商，留下來的廠商，開始練身體，轉型求生。
遊艇工業同業公會理事長陳朝南說，1989年至1999年的十年間，台灣遊艇產業朝提升附加價值的精緻化路線轉型。
首先，遊艇廠捨棄三十至四十呎（九至十二公尺）的低價小型遊艇，轉承接六十呎（約十八公尺）以上的高價中大型遊艇。
2005年，台灣遊艇出口值突破2億美元，共出口235艘遊艇，只比1994年最低潮時多出口了7艘，但總產值卻多出近1.5億美元。2005年台灣遊艇的平均單價約達94萬美元，是1988年遊艇出口最高峰時的七．五倍。
再者，台灣遊艇業依然保有傑出的工藝技術、完整的原物料供應鏈等優勢。
「木板塗裝，居然可以像一面鏡子一樣平滑光亮！」高雄市海洋局局長柯宗廷，對台灣遊艇工藝技術印象深刻。
柯宗廷指出，台灣量身訂做的客製化能力很高，價格又較低；同樣尺寸的遊艇，台灣的訂製價錢比世界第一的義大利遊艇還要少一半！
台灣遊艇的客製化能力、產業技術與人才，是鄰近的亞洲遊艇最大進口國日本、韓國所不能企及的。
呂佳揚提到，近年韓國現代（HYUNDAI）集團曾大規模投資遊艇產業，但仍然因為缺乏技術與人才而終告失敗。
而台灣，已成為亞洲第一的遊艇製造大國。
遊艇市場在海外，國內無市場還限制多
以優異的製造能力打底，嘉鴻早以Horizon、Elegance，東哥藉Ocean Alexander，航向品牌之路，打造「海上的五星級飯店」。
「我們是放山雞！」呂佳揚逗趣地比喻，長久以來缺乏政府關愛眼光，只能抓著浮木自求多福的遊艇產業。
重生後的台灣遊艇業，還在攀爬高峰，但是國內的環境，卻是遊艇業發展的最大阻力。
陳朝南說，國內早期實施海禁，缺乏相關遊艇法規與環境設施，購買法令限制多，申購流程複雜。因此，台灣遊艇的內銷市場，幾乎是零。
沒有國內市場不打緊，新遊艇造好後，必須下水試船，群聚高雄的遊艇業者，只有高雄臨海新村的漁船碼頭可用，港口運輸障礙極高。
中大型遊艇，為了試水，將遊艇拖至港邊途中，必須暫時移除沿途的路樹、號誌、電線杆，既費時又花錢；一趟下水試船，動輒得花費數十萬到100萬元。
而且，遊艇廠最大的挑戰在於人才斷層，目前遊艇廠員工普遍老化，年輕人不願當學徒，從事木工、電焊工作，這也將是台灣成為遊艇王國的一大隱憂。
眼見台灣遊艇產業生氣蓬勃，對岸也以低廉勞力與眾多港口優勢，頻頻對台灣遊艇廠招手。
「我不認為中國是威脅，我們做的是Benz，他們做的是TOYOTA，台灣空間還很大！」呂佳揚自信地強調。
谷底翻身的遊艇產業，可說是目前少數能於台灣製造，在世界舞台上發光發熱的「根留台灣」型產業。
但是遊艇產業要繼續代表台灣，在國際上乘風破浪，維繫「亞洲遊艇王國」的美名，尚需更多來自政府的支持、民眾的肯定。
